01-06-2016, 15:33
C'est un post pense bête. L'idée est d'analyser notre consommation sur les entrainements et de décider d'une stratégie pour le jour de la course. Enfin, c'est Michel qui va décider de la stratégie, nous on fournit juste les infos.
Le post sera enrichie au fur et à mesure qu'on accumule des données.
Postulat de base: le réservoir fait 24L avec une reserve de 4L (pour la quantité de réserve, je me base sur la donnée constructeur, même s'il est vrai que notre réservoir n'est pas d'origine.
A Alès, j'ai consommé 20L pour 158km (soit 6 sessions). Ce qui nous fait une consommation de 12.7L/100
Le circuit de Bresse fait 3km (enfin, 2980m mais bon, on va pas chipoter)
On peut donc faire
63 tours (190km) avec 24L
58 tours (174km) avec 22L
52 tours (158km) avec 20L
On n'a pas encore nos chronos là bas (on fait un roulage fin juin) mais les chronos sont assez proches de Lédenon à priori.
Donc, en 1h, on va faire 36 à 40 tours (respectivement à 1mn40 et 1mn30, voir plus bas pour l'explication du pourquoi du comment).
On ne pourra donc vraiment pas faire 2 relais avec un seul plein.
Je pense que le jour J, va falloir compter les tours pour permettre à Michel d'avoir des infos pertinentes pour pouvoir prendre des décisions.
Qualifications:
Il faut savoir que pour être qualifiés, on doit répondre aux exigences suivantes
Pour être admis au départ de la course du Championnat de France d’Endurance, un pilote doit obligatoirement faire un minimum de 3 tours et avoir réalisé dans une de ses séances un temps inférieur ou égal à 120% de la moyenne des 3 premiers de chaque séance.
Si on regarde les résultats des qualifs en 2015 à Bresse, on a des chrono, en promosport vitesse, entre 1mn27 (pour les 1000), 1mn28 (pour les 600) et 1mn30 (pour les découvertes, aka les noobs). Il n'y avait malheureusement pas d'endurance.
On va donc se baser sur un chrono de 1mn27 .
On doit donc être plus rapide que 1mn44.4
Pour la suite, on va décider, arbitrairement, que nos chronos seront entre 1mn30 et 1mn40, afin d'avoir une hypothèse de travail assez large. Il faudra bien entendu affiner quand nous aurons plus de données
Le post sera enrichie au fur et à mesure qu'on accumule des données.
Postulat de base: le réservoir fait 24L avec une reserve de 4L (pour la quantité de réserve, je me base sur la donnée constructeur, même s'il est vrai que notre réservoir n'est pas d'origine.
A Alès, j'ai consommé 20L pour 158km (soit 6 sessions). Ce qui nous fait une consommation de 12.7L/100
Le circuit de Bresse fait 3km (enfin, 2980m mais bon, on va pas chipoter)
On peut donc faire
63 tours (190km) avec 24L
58 tours (174km) avec 22L
52 tours (158km) avec 20L
On n'a pas encore nos chronos là bas (on fait un roulage fin juin) mais les chronos sont assez proches de Lédenon à priori.
Donc, en 1h, on va faire 36 à 40 tours (respectivement à 1mn40 et 1mn30, voir plus bas pour l'explication du pourquoi du comment).
On ne pourra donc vraiment pas faire 2 relais avec un seul plein.
Je pense que le jour J, va falloir compter les tours pour permettre à Michel d'avoir des infos pertinentes pour pouvoir prendre des décisions.
Qualifications:
Il faut savoir que pour être qualifiés, on doit répondre aux exigences suivantes
Pour être admis au départ de la course du Championnat de France d’Endurance, un pilote doit obligatoirement faire un minimum de 3 tours et avoir réalisé dans une de ses séances un temps inférieur ou égal à 120% de la moyenne des 3 premiers de chaque séance.
Si on regarde les résultats des qualifs en 2015 à Bresse, on a des chrono, en promosport vitesse, entre 1mn27 (pour les 1000), 1mn28 (pour les 600) et 1mn30 (pour les découvertes, aka les noobs). Il n'y avait malheureusement pas d'endurance.
On va donc se baser sur un chrono de 1mn27 .
On doit donc être plus rapide que 1mn44.4
Pour la suite, on va décider, arbitrairement, que nos chronos seront entre 1mn30 et 1mn40, afin d'avoir une hypothèse de travail assez large. Il faudra bien entendu affiner quand nous aurons plus de données
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