Conso

[Le Chel]

Quelques éléments que je propose de prendre en compte pour pouvoir gérer conso et ravitaillement .
Et c'est tout sauf anecdotique tant il est vrai que si les ravitaillements ne sont pas gérés correctement dans une course d'endurance, ils font à eux seuls une quasi certitude de mauvaise course .


>>> Les pilotes viennent de me confirmer que leurs relevés de conso d'Alès ont été faits dans des conditions de T° peu éloignés de ce qu'on peut s'attendre à trouver pour la course.
Et que par ailleurs la topographie des deux circuits permettait de penser que les sollicitations moteur ne seraient pas très éloignées, donc que la conso sur l'un pouvait servir de base approximative pour l'autre .

Dans le cas où il faudrait s'interroger pour programmer finement les ravitos, par flemme je reproduis ici une partie d'un petit post que j'avais fait sur un autre forum , désolé .




Une formule permet de calculer la variation de masse volumique d'une essence en fonction de la T° . Elle s'exprime en kgs/dm3 , et normalement elle est légalement  prise en compte (pour les transactions donc pour le moment où on achète l'essence à la pompe ) en partant d'une base de mesure à 15°C.


Les carburants, eux, ont une densité classique pour nos essences sans plomb de l'ordre de 0.755kg/dm3. Suivant les formulations , en Europe elle a le droit d'aller  de 0.725 à 0.780 .

La formule : Pf = P15 - k(t - 15 ) , ou Pf est le résultat, P15 la masse volumique à 15°C, t est la T° et k est une constante qui vaut 0.00085.

On voit donc que juste entre une essence à 15°C et une autre à 25°C on a une différence de l'ordre de 1% à la louche .

Si on prend des valeurs plus extrêmes ( carburant juste à 0°C au petit matin en hiver contre un autre à +45°C en plein été dans une cuve enterrée au soleil sous du bitume ) , on obtient un gros 5% d'écart.

NB, les équipes de F1 ou de MotoGP avant l'interdiction de réfrigération des carburants refroidissaient bien plus que ça leurs nourrices, ce qui explique que réellement elles parvenaient à une différence de l'ordre du litre sur le petit bidon d'une moto, et de plusieurs litres sur le réservoir d'une F1 .



Mais ce n'est pas tout ! ....  Puisqu'en fonction de la température l'essence se vaporise également beaucoup plus ou beaucoup moins. Là, le calcul devient fastidieux sauf à remplir des pages de formules à la con. Lesquelles formules sont au delà de mes connaissances d'ailleurs .
Mais bien entendu s'il fait chaud on a une seconde perte loin d'être négligeable due à cette vaporisation d'une partie de nos précieux réservoirs au fur et à mesure que le niveau baisse. ce qui ne nous arrange pas puisque c'est du carburant envolé qui ne servira qu'à polluer l'air via les reniflards.



Dernier élément, du point de vue du fonctionnement du moteur lui même, il aura une moindre ou une meilleure efficacité énergétique en fonction de la T° lui aussi, puisque l'essence ne se vaporisera pas de la même façon lors de la création du mélange air/essence, que le point d'inflammation changera, etc.
Élément cependant très anecdotique à notre niveau je pense .



>>> Ensuite un petit souci , toujours pour éviter tant la panne sèche que le ravito de trop qui fasse plonger dans le classement : on ne connait pas très exactement la contenance des réservoirs, et encore moins le volume de la réserve .

Ces deux infos me paraissent simplement indispensables . Alors après conférence avec nos nombreux pilotes, on vient de décider à la majorité de 67% des voix environ (du moins si ni Quick ni Knack n'ont récemment changé de poids :) qu'il fallait rajouter au programme de dimanche une mesure vraiment précise des ces volumes . Préparez vos bidons !