+1 avec Vilo.
Des plaquettes "plus performantes" et du coup plus chères, elles sont conçues pour fonctionner avec le matos idoine étriers et MC. Donc probablement un gain mineur, à la marge. Avec tout petit risque d'une possible inadéquation
Alors à moins d'être très très déçu par le fonctionnement de tes freins- ce qui me surprendrait, les Kawa modernes sont plutôt louées pour leur freinage- je resterais perso sur l'origine.
Seul cas où tu peux espérer un petit gain, non pas la puissance en général excellente, mais peut-être plus de progressivité.
Pour l'anecdote ce fut le cas pour moi entre les Nissin d'origine de mon 1000SX et mon actuel 1100SX full Brembo. Le 1000 avait un freinage vraiment très puissant mais une attaque limite violente, presque surprenante. Le 1100 n'est pas forcément plus puissant, mais bien plus progressif et donc agréable au quotidien. Plus constant aussi en usage "descente de col à fond" , mais ça je pense que je le dois plus aux durit metal tressées.
Des plaquettes "plus performantes" et du coup plus chères, elles sont conçues pour fonctionner avec le matos idoine étriers et MC. Donc probablement un gain mineur, à la marge. Avec tout petit risque d'une possible inadéquation
Alors à moins d'être très très déçu par le fonctionnement de tes freins- ce qui me surprendrait, les Kawa modernes sont plutôt louées pour leur freinage- je resterais perso sur l'origine.
Seul cas où tu peux espérer un petit gain, non pas la puissance en général excellente, mais peut-être plus de progressivité.
Pour l'anecdote ce fut le cas pour moi entre les Nissin d'origine de mon 1000SX et mon actuel 1100SX full Brembo. Le 1000 avait un freinage vraiment très puissant mais une attaque limite violente, presque surprenante. Le 1100 n'est pas forcément plus puissant, mais bien plus progressif et donc agréable au quotidien. Plus constant aussi en usage "descente de col à fond" , mais ça je pense que je le dois plus aux durit metal tressées.
Vas Vite ou Flânes. Mais Roule !