La chute coté gauche, c'est pas "peut-être", c'est une certitude (beignes sur le carter ,sur le réservoir et sur le flanc de radiateur d'après les photos, + sabot qui a l'air différent du reste des plastiques donc adapté ensuite ou remplacé après casse )
Sinon, elle a pas l'air pourrie loin de là , sur tes photos .
Vu qu'elle a chu, à tester avant achat, quitte à faire un A/R jusque dans le Gard pour rien : les pièces les plus chères en cas de défaillance !
- les fourreaux de fourche ( se placer de profil en lumière rasante , verifier la symétrie )
- l'axe de fourche et ses roulements ( se mettre devant la meule, roue entre les jambes, secouer vigoureusement et guetter un jeu . puis sur la moto à l'arrêt, tourner lentement le guidon en chargeant bien l'avant, à la recherche de points durs )
Après, à ce prix là , avec les factures d'entretien et surtout s'il est encore un peu négociable, tu ne prends guère de risques, pour autant que la pièce très chère qu'est la fourche soit en bon état, non ?
Même si le haut moteur était un peu rincé , ce qui serait surprenant à seulement 50 000 kms pour une mécanique reconnue pour sa très bonne fiabilité et longénité, c'est pas le bout du monde de retaper un haut moteur sur un twin parallèle !
Donc, sauf si loup, tu l'achètes à 650 euros, et tu as comme seuls budgets de pièces "lourdes"
> un monoamortisseur arrière probable assez vite (sauf erreur, ça n'apparait pas dans les factures d'entretien, et 50 000 kms pour des trucs là ça me semble un peu le bout du monde)
> quelques traitements "cosmétiques".
> une petite remise à niveau du système de freinage .
Et roule !!!!
Sinon, elle a pas l'air pourrie loin de là , sur tes photos .
Vu qu'elle a chu, à tester avant achat, quitte à faire un A/R jusque dans le Gard pour rien : les pièces les plus chères en cas de défaillance !
- les fourreaux de fourche ( se placer de profil en lumière rasante , verifier la symétrie )
- l'axe de fourche et ses roulements ( se mettre devant la meule, roue entre les jambes, secouer vigoureusement et guetter un jeu . puis sur la moto à l'arrêt, tourner lentement le guidon en chargeant bien l'avant, à la recherche de points durs )
Après, à ce prix là , avec les factures d'entretien et surtout s'il est encore un peu négociable, tu ne prends guère de risques, pour autant que la pièce très chère qu'est la fourche soit en bon état, non ?
Même si le haut moteur était un peu rincé , ce qui serait surprenant à seulement 50 000 kms pour une mécanique reconnue pour sa très bonne fiabilité et longénité, c'est pas le bout du monde de retaper un haut moteur sur un twin parallèle !
Donc, sauf si loup, tu l'achètes à 650 euros, et tu as comme seuls budgets de pièces "lourdes"
> un monoamortisseur arrière probable assez vite (sauf erreur, ça n'apparait pas dans les factures d'entretien, et 50 000 kms pour des trucs là ça me semble un peu le bout du monde)
> quelques traitements "cosmétiques".
> une petite remise à niveau du système de freinage .
Et roule !!!!
Vas Vite ou Flânes. Mais Roule !