https://forum.poirsouille.org/ Thu, 09 Apr 2026 06:17:59 +0000 MyBB https://forum.poirsouille.org/Thread-QUADRATURE-DU-CERCLE--17193 Mon, 06 Oct 2025 17:37:03 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-QUADRATURE-DU-CERCLE--17193
En cause dans le désordre?  Des prix stratosphériques, une relative inadéquation avec la demande, une autonomie et une possibilité de recharge parfois problématiques, et enfin mais surtout de mon point de vue un bilan carbone et environnemental bien plus discutable qu'espéré.

Cela n'empêche pas la plupart des constructeurs moto de déjà produire des électriques ou d'être en train de s'y mettre, sans passion mais avec pragmatisme des fois qu’ils soient obligés d'en passer par là pour leur survie économique.

Du coup cette brève ci-dessous m'a beaucoup fait rire. Je vous laisse apprécier, un constructeur se démène non pas pour améliorer ses futures motos électriques mais pour leur apporter les "défauts" des moteurs thermiques càd des vibrations et du bruit, sans aucune raison utile autre afin de les rendre plus vivants et plus sensationnels. 

Ici :  https://www.lerepairedesmotards.com/actu...brevet.php]]>
En cause dans le désordre?  Des prix stratosphériques, une relative inadéquation avec la demande, une autonomie et une possibilité de recharge parfois problématiques, et enfin mais surtout de mon point de vue un bilan carbone et environnemental bien plus discutable qu'espéré.

Cela n'empêche pas la plupart des constructeurs moto de déjà produire des électriques ou d'être en train de s'y mettre, sans passion mais avec pragmatisme des fois qu’ils soient obligés d'en passer par là pour leur survie économique.

Du coup cette brève ci-dessous m'a beaucoup fait rire. Je vous laisse apprécier, un constructeur se démène non pas pour améliorer ses futures motos électriques mais pour leur apporter les "défauts" des moteurs thermiques càd des vibrations et du bruit, sans aucune raison utile autre afin de les rendre plus vivants et plus sensationnels. 

Ici :  https://www.lerepairedesmotards.com/actu...brevet.php]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-DANGERS-DE-LA-MOTO Thu, 10 Jul 2025 16:35:03 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-DANGERS-DE-LA-MOTO

Omar Farang Zin, un touriste italien en vacances en Roumanie, a été tué par un ours avec lequel il faisait des selfies…
Un Italien en vacances en Roumanie a eu une "malchance". Il faut dire que sa rencontre avec un ours brun s’est terminée dans un ravin, trainé par ce dernier 80 mètres en contre-bas. Omar Farang Zin n’était pourtant pas effrayé par l’animal, plutôt courant en Roumanie où 12 000 spécimens sont actuellement en liberté, et s’est même pris en photo avec eux. Mais l’ours rencontré sur la route de Transfăgărășan n’était pas d’humeur.
« Il est descendu de la moto et a offert de la nourriture à l’ours, explique Armand Chiriloiu, directeur de la Direction des forêts d’Arges. Le téléphone du touriste italien a également été retrouvé, contenant des photos prises avant l’attaque. 





L’ours s’approchant… photos, gros plans… » Une attitude fatale. « Les blessures étaient extrêmement graves, a indiqué Ion Sanduloiu, chef du service de secours en montagne du comté d’Arges. Son casque et son équipement de protection complet n’ont pas suffi. Malheureusement, il était déjà mort à notre arrivée. » 30 personnes ont été tués par des ours en Roumanie ces 20 dernières années.


Je pense que la famille du malheureux motard peut l'inscrire pour les Darwin Awards, il a sa chance. ]]>

Omar Farang Zin, un touriste italien en vacances en Roumanie, a été tué par un ours avec lequel il faisait des selfies…
Un Italien en vacances en Roumanie a eu une "malchance". Il faut dire que sa rencontre avec un ours brun s’est terminée dans un ravin, trainé par ce dernier 80 mètres en contre-bas. Omar Farang Zin n’était pourtant pas effrayé par l’animal, plutôt courant en Roumanie où 12 000 spécimens sont actuellement en liberté, et s’est même pris en photo avec eux. Mais l’ours rencontré sur la route de Transfăgărășan n’était pas d’humeur.
« Il est descendu de la moto et a offert de la nourriture à l’ours, explique Armand Chiriloiu, directeur de la Direction des forêts d’Arges. Le téléphone du touriste italien a également été retrouvé, contenant des photos prises avant l’attaque. 





L’ours s’approchant… photos, gros plans… » Une attitude fatale. « Les blessures étaient extrêmement graves, a indiqué Ion Sanduloiu, chef du service de secours en montagne du comté d’Arges. Son casque et son équipement de protection complet n’ont pas suffi. Malheureusement, il était déjà mort à notre arrivée. » 30 personnes ont été tués par des ours en Roumanie ces 20 dernières années.


Je pense que la famille du malheureux motard peut l'inscrire pour les Darwin Awards, il a sa chance. ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-JE-VEUX-UN-VOLONAUT Wed, 09 Jul 2025 16:22:08 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-JE-VEUX-UN-VOLONAUT
Ben, d'une moto volante dotée d'une technologie inspirée des récents progrès spectaculaires des drones (merci les guerres ...  ). Sous réserve bien entendu qu'on en soit pas face à un beau gros fake .

L'engin est annoncé pour atteindre 200km/h, avoir une autonomie de 40kms en ne pesant que 39kgs, et être ultra instinctif à piloter. Le prix lui n’est pas communiqué- bien entendu.

On avait déjà vu cette vidéo récemment :




Voici la toute dernière, celle qui est censée annoncer une quasi-mise en production :]]>
Ben, d'une moto volante dotée d'une technologie inspirée des récents progrès spectaculaires des drones (merci les guerres ...  ). Sous réserve bien entendu qu'on en soit pas face à un beau gros fake .

L'engin est annoncé pour atteindre 200km/h, avoir une autonomie de 40kms en ne pesant que 39kgs, et être ultra instinctif à piloter. Le prix lui n’est pas communiqué- bien entendu.

On avait déjà vu cette vidéo récemment :




Voici la toute dernière, celle qui est censée annoncer une quasi-mise en production :]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-LE-FUTUR-DU-DEPLACEMENT-INDIVIDUEL-SELON-KAWASAKI Tue, 08 Apr 2025 18:17:55 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-LE-FUTUR-DU-DEPLACEMENT-INDIVIDUEL-SELON-KAWASAKI
 Voici ce que Kawasaki tease en ce moment au Japon , ils disent que ça se conduira instinctivement avec le corps comme une moto .... et ils ont un prototype en cours sur ce concept si l'on les croit.  




Si demain ils font ça en série, je vous propose d'emblée un challenge et je vais tous vous pourrir en sous-bois, les amateurs de VTT et de VAE du forum. 



 Le Corleo carbure à l’hydrogène, propulsé par un moteur de 150 cm³ à combustion propre. Le seul « excrément » laissé sur son passage ? De l’eau claire, potentiellement fraîche, grâce à un distributeur intégré. Idéal pour une pause pique-nique sur les hauteurs.

Côté pilotage, oubliez le guidon classique. Ici, tu contrôles la bête avec ton corps, comme un cavalier. Le siège « flottant » s’ajuste selon la morphologie du pilote et peut même accueillir un passager. Des repose-pieds réglables, un petit tableau de bord couleur et un pare-brise aérodynamique viennent compléter le tableau.
Ses sabots ? Des patins caoutchoutés divisés, pour une adhérence maximale. Une touche digne d’un mecha japonais, avec des jambes arrières articulées pour encaisser les chocs.

Une vision pour 2050… ou un délire d’ingénieur ?
On ne va pas se mentir : le Corleo, pour l’instant, c’est surtout un prototype qui sait à peine se lever. Kawasaki annonce un projet de mobilité personnelle pour 2050, autant dire que ce n’est pas pour demain matin. Mais l’idée est là : un robot quadrupède capable de sauter, grimper, trotter, avec une IA qui anticipe les obstacles, éclaire la route de nuit avec des flèches lumineuses, et s’adapte aux mouvements du cavalier.
Science-fiction ? Peut-être. Mais à l’heure où certains constructeurs jouent les licornes robotisées pour enfants, le cheval-robot de Kawasaki a au moins le mérite d’oser.]]>
 Voici ce que Kawasaki tease en ce moment au Japon , ils disent que ça se conduira instinctivement avec le corps comme une moto .... et ils ont un prototype en cours sur ce concept si l'on les croit.  




Si demain ils font ça en série, je vous propose d'emblée un challenge et je vais tous vous pourrir en sous-bois, les amateurs de VTT et de VAE du forum. 



 Le Corleo carbure à l’hydrogène, propulsé par un moteur de 150 cm³ à combustion propre. Le seul « excrément » laissé sur son passage ? De l’eau claire, potentiellement fraîche, grâce à un distributeur intégré. Idéal pour une pause pique-nique sur les hauteurs.

Côté pilotage, oubliez le guidon classique. Ici, tu contrôles la bête avec ton corps, comme un cavalier. Le siège « flottant » s’ajuste selon la morphologie du pilote et peut même accueillir un passager. Des repose-pieds réglables, un petit tableau de bord couleur et un pare-brise aérodynamique viennent compléter le tableau.
Ses sabots ? Des patins caoutchoutés divisés, pour une adhérence maximale. Une touche digne d’un mecha japonais, avec des jambes arrières articulées pour encaisser les chocs.

Une vision pour 2050… ou un délire d’ingénieur ?
On ne va pas se mentir : le Corleo, pour l’instant, c’est surtout un prototype qui sait à peine se lever. Kawasaki annonce un projet de mobilité personnelle pour 2050, autant dire que ce n’est pas pour demain matin. Mais l’idée est là : un robot quadrupède capable de sauter, grimper, trotter, avec une IA qui anticipe les obstacles, éclaire la route de nuit avec des flèches lumineuses, et s’adapte aux mouvements du cavalier.
Science-fiction ? Peut-être. Mais à l’heure où certains constructeurs jouent les licornes robotisées pour enfants, le cheval-robot de Kawasaki a au moins le mérite d’oser.]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-ESSAI-KAWASAKI-NINJA-1100SX-2025 Fri, 28 Mar 2025 18:58:54 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-ESSAI-KAWASAKI-NINJA-1100SX-2025
Au programme cette aprème, un A/R de 58 kms depuis le magasin Pro Shop Motos d'Antibes jusqu'à Gourdon via Chateauneuf. De quoi s'infuser de la ville dans les pires conditions d'un vendredi soir bondé, de la voie rapide et du virolo rigolo .

Au passage un immense merci à eux pour le prêt, la moto était neuve, zéro kms au compteur et ils l'ont mise à la route pour moi, je crois que c'est la première fois de ma vie de vieux motard qu'en enfourchant une moto je vois s'afficher 0 kms à l'odomètre ! 'Sont vraiment sympas chez Pro Shop .





Brièvement, d'abord c'est en grande partie "la même" moto que ma 1000 millésime 2020, elle en conserve les qualités que j'apprécie tant . Confort, polyvalence très poussée entre Sport et GT, aptitudes sportives non négligeables, aptitude à rouler loin et longtemps et pourquoi pas vite sans fatigue remarquable, vivacité et légèreté en roulant étonnantes pour son gabarit, franchement beau niveau de finition et équipement complet.






Alors, qu'est-ce qui change ?

> Eh bien d'abord le moteur, qui passe de 1000 ( en fait 1049, pour l'ancienne ) à 1100cc, le tout en perdant 6CH pour cause d'adaptation à Euro5+. Bien sûr , avec un engin raide neuf gentiment prêté je n'allais pas aller en zone rouge pour voir si la différence était palpable, j'ai respecté un mode rodage. 
D'ailleurs je suis persuadé qu'on s'en fout complètement des 6 bourrins en moins, ce n'est perceptible en théorie que dans les 300 derniers trs/min.Et franchement aller tirer les 9000trs/min du régime maxi sur les routes que j'ai prises avec ce moulin gavé de force et fort rageur dans les tours, ben c'est quasiment impossible sans être prêt à se satelliser.
Ce qu'il reste à des régimes très raisonnables, c'est ce qui fait le charme de cette mécanique : un couple omniprésent, partout, tout le temps, quasiment quel que soit le rapport et le régime. Un très gros élastique d'une souplesse dingue, et qui te propulse quand tu le demandes, sans faiblir. 
De ce point de vue oui, il m'a bien semblé que le nouveau moteur , annoncé comme ayant encore plus de couple partout que le précédent, était peut-être encore un peu plus rempli en bas tout en étant très doux, mais franchement la différence n'est pas énorme. Un peu plus de bruit de boite à air à l'accélération aussi, mais bien sûr pour moi qui suis habitué aux belles vocalises de mon pot Akrapovic il n'y avait pas une si grosse différence. 
Cerise sur le gâteau , l'accélérateur électronique est parfait de connexion et de précision. Les qualités demeurent.



> Ensuite, sur la version SE que j'ai essayée, il y a de jolies pièces, à commencer par un freinage Brembo M35 à l'avant .





Alors, il est excellent de douceur, de facilité à doser, de précision ce frein avant. Lui non plus ne m'a cependant pas épaté, pour deux raisons, D'abord les plaquettes étaient non rodées, donc je ne l'ai pas trouvé très mordant, avec un vrai effort à appliquer au levier pour ralentir fort. Et ensuite, les freins moins nobles de ma Ninja 1000, c'est une tuerie ! Leur attaque est très puissante, leur force aussi, je les ai toujours trouvé exceptionnels donc l'avantage Brembo demeure relatif ( à vérifier avec des freins bien rodés) . 
Ici je dois dire que si le toucher Brembo est une référence, sur toutes les motos que j'ai essayé équipées de cette marque (ce qui inclut la Speed 1200 de Vilo qui a ce qu'il se fait de mieux en matos ), je n'ai jamais trouvé que la puissance à l'attaque était renversante, loin de là. Sans doute bien au bénéfice du dosage précis et de la progressivité, moi j'avoue préférer quand ça mord fort d'emblée, question de goûts.


> Le premier gros plus de cette SE par rapport à la 1000, je dirais que c'est l'amortisseur arrière, un Ohlins S46 réglable de partout.





Là, oui la différence est très palpable en passant de l'une à l'autre! L'amortissement de ma moto est très bon, celui là est très , vraiment très bon. Les bosses et vaguelettes de la montée vers Gourdon ? Y'en a plus, à croire que la route avait été resurfacée. Le niveau de confort est amélioré alors que son niveau général était déjà de beau niveau avant, et la rigueur se ressent de suite avec un vrai rail sous les fesses quel que soit l'état de la route. Une vraiment bonne adéquation avec l'esprit de la machine.


> Second gros plus, le nouveau Shifter up/down. Là encore, je n'avais guère de critiques envers ma machine, qui a un shifter plutôt doux et efficace, disponible à partir de 3000 trs/min. Mais la magie de l'électronique .... Ce shifter là fonctionne quasiment depuis le ralenti, à savoir dès 1500 trs/min. Et c'est du beurre doux, à tous les régimes, à toutes les charges d'accélérateur, il excelle vraiment. Très appréciable pour les rétrogradages ou montées de rapport tout en douceur en ville en particulier.





> Enfin, parlons d'équipement. On retrouve les fondamentaux de ce modèle bien sûr, qui en tant que Sport-GT un poil chère se doit de proposer beaucoup. L'ABS en courbe, la centrale inertielle 6 axes, la spécialité Kawa de puces électroniques spécialement actives en virage, le joli écran très complet, l'éclairage full leds puissant, le régulateur de vitesse, l'excellente monte pneumatique d'origine en Bridgestone S23, le pré-équipement pour les bagages et tout le toutim d'un gros cube de 2025.
Se rajoutent par rapport à ma meule plusieurs équipements que j'avais dû rajouter en options onéreuses : La bulle réglable, les poignées chauffantes, et une bienvenue connectique USB au guidon (moi je n'avais pu en option que rajouter une prise allume-cigare).



Allez, bilan pour les courageux qui m'auront lu jusqu'au bout .
 Etait-il possible à partir d'une machine déjà fort aboutie et sans aucun défaut criant de faire un peu mieux ? Oui.
Un peu mieux sur certains aspects sans être transcendant comme la motorisation ou le freinage, beaucoup mieux encore du point de vue de l'électronique ( shifter et gestion de l'accélérateur), des suspensions (amortisseur arrière), de l'équipement (même si le tarif de la nouveauté est en rapport). Merci de m'avoir lu !!!]]>
Au programme cette aprème, un A/R de 58 kms depuis le magasin Pro Shop Motos d'Antibes jusqu'à Gourdon via Chateauneuf. De quoi s'infuser de la ville dans les pires conditions d'un vendredi soir bondé, de la voie rapide et du virolo rigolo .

Au passage un immense merci à eux pour le prêt, la moto était neuve, zéro kms au compteur et ils l'ont mise à la route pour moi, je crois que c'est la première fois de ma vie de vieux motard qu'en enfourchant une moto je vois s'afficher 0 kms à l'odomètre ! 'Sont vraiment sympas chez Pro Shop .





Brièvement, d'abord c'est en grande partie "la même" moto que ma 1000 millésime 2020, elle en conserve les qualités que j'apprécie tant . Confort, polyvalence très poussée entre Sport et GT, aptitudes sportives non négligeables, aptitude à rouler loin et longtemps et pourquoi pas vite sans fatigue remarquable, vivacité et légèreté en roulant étonnantes pour son gabarit, franchement beau niveau de finition et équipement complet.






Alors, qu'est-ce qui change ?

> Eh bien d'abord le moteur, qui passe de 1000 ( en fait 1049, pour l'ancienne ) à 1100cc, le tout en perdant 6CH pour cause d'adaptation à Euro5+. Bien sûr , avec un engin raide neuf gentiment prêté je n'allais pas aller en zone rouge pour voir si la différence était palpable, j'ai respecté un mode rodage. 
D'ailleurs je suis persuadé qu'on s'en fout complètement des 6 bourrins en moins, ce n'est perceptible en théorie que dans les 300 derniers trs/min.Et franchement aller tirer les 9000trs/min du régime maxi sur les routes que j'ai prises avec ce moulin gavé de force et fort rageur dans les tours, ben c'est quasiment impossible sans être prêt à se satelliser.
Ce qu'il reste à des régimes très raisonnables, c'est ce qui fait le charme de cette mécanique : un couple omniprésent, partout, tout le temps, quasiment quel que soit le rapport et le régime. Un très gros élastique d'une souplesse dingue, et qui te propulse quand tu le demandes, sans faiblir. 
De ce point de vue oui, il m'a bien semblé que le nouveau moteur , annoncé comme ayant encore plus de couple partout que le précédent, était peut-être encore un peu plus rempli en bas tout en étant très doux, mais franchement la différence n'est pas énorme. Un peu plus de bruit de boite à air à l'accélération aussi, mais bien sûr pour moi qui suis habitué aux belles vocalises de mon pot Akrapovic il n'y avait pas une si grosse différence. 
Cerise sur le gâteau , l'accélérateur électronique est parfait de connexion et de précision. Les qualités demeurent.



> Ensuite, sur la version SE que j'ai essayée, il y a de jolies pièces, à commencer par un freinage Brembo M35 à l'avant .





Alors, il est excellent de douceur, de facilité à doser, de précision ce frein avant. Lui non plus ne m'a cependant pas épaté, pour deux raisons, D'abord les plaquettes étaient non rodées, donc je ne l'ai pas trouvé très mordant, avec un vrai effort à appliquer au levier pour ralentir fort. Et ensuite, les freins moins nobles de ma Ninja 1000, c'est une tuerie ! Leur attaque est très puissante, leur force aussi, je les ai toujours trouvé exceptionnels donc l'avantage Brembo demeure relatif ( à vérifier avec des freins bien rodés) . 
Ici je dois dire que si le toucher Brembo est une référence, sur toutes les motos que j'ai essayé équipées de cette marque (ce qui inclut la Speed 1200 de Vilo qui a ce qu'il se fait de mieux en matos ), je n'ai jamais trouvé que la puissance à l'attaque était renversante, loin de là. Sans doute bien au bénéfice du dosage précis et de la progressivité, moi j'avoue préférer quand ça mord fort d'emblée, question de goûts.


> Le premier gros plus de cette SE par rapport à la 1000, je dirais que c'est l'amortisseur arrière, un Ohlins S46 réglable de partout.





Là, oui la différence est très palpable en passant de l'une à l'autre! L'amortissement de ma moto est très bon, celui là est très , vraiment très bon. Les bosses et vaguelettes de la montée vers Gourdon ? Y'en a plus, à croire que la route avait été resurfacée. Le niveau de confort est amélioré alors que son niveau général était déjà de beau niveau avant, et la rigueur se ressent de suite avec un vrai rail sous les fesses quel que soit l'état de la route. Une vraiment bonne adéquation avec l'esprit de la machine.


> Second gros plus, le nouveau Shifter up/down. Là encore, je n'avais guère de critiques envers ma machine, qui a un shifter plutôt doux et efficace, disponible à partir de 3000 trs/min. Mais la magie de l'électronique .... Ce shifter là fonctionne quasiment depuis le ralenti, à savoir dès 1500 trs/min. Et c'est du beurre doux, à tous les régimes, à toutes les charges d'accélérateur, il excelle vraiment. Très appréciable pour les rétrogradages ou montées de rapport tout en douceur en ville en particulier.





> Enfin, parlons d'équipement. On retrouve les fondamentaux de ce modèle bien sûr, qui en tant que Sport-GT un poil chère se doit de proposer beaucoup. L'ABS en courbe, la centrale inertielle 6 axes, la spécialité Kawa de puces électroniques spécialement actives en virage, le joli écran très complet, l'éclairage full leds puissant, le régulateur de vitesse, l'excellente monte pneumatique d'origine en Bridgestone S23, le pré-équipement pour les bagages et tout le toutim d'un gros cube de 2025.
Se rajoutent par rapport à ma meule plusieurs équipements que j'avais dû rajouter en options onéreuses : La bulle réglable, les poignées chauffantes, et une bienvenue connectique USB au guidon (moi je n'avais pu en option que rajouter une prise allume-cigare).



Allez, bilan pour les courageux qui m'auront lu jusqu'au bout .
 Etait-il possible à partir d'une machine déjà fort aboutie et sans aucun défaut criant de faire un peu mieux ? Oui.
Un peu mieux sur certains aspects sans être transcendant comme la motorisation ou le freinage, beaucoup mieux encore du point de vue de l'électronique ( shifter et gestion de l'accélérateur), des suspensions (amortisseur arrière), de l'équipement (même si le tarif de la nouveauté est en rapport). Merci de m'avoir lu !!!]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-La-circulation-en-interfiles-adopt%C3%A9e-par-un-d%C3%A9cret Fri, 10 Jan 2025 14:50:54 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-La-circulation-en-interfiles-adopt%C3%A9e-par-un-d%C3%A9cret


Autorisée à titre expérimental dans 21 départements depuis août 2021, la circulation interfiles pour les deux et trois-roues motorisés a été légalisée ce vendredi 10 janvier par le gouvernement,sous conditions.

Retournement de situation pour les motards. Alors qu’il ne devait s’agir que d’une simple prolongation de l’expérimentation, le gouvernement a finalement publié ce vendredi 10 janvier un nouveau décret visant à pérenniser l’autorisation de la circulation en interfiles (CIF) pour les motards. Cette pratique, qui a été testée dans 21 départements des grandes agglomérations, est désormais légale et inscrite au Code de la route à partir du samedi 11 janvier, sur l’ensemble du territoire française pour les deux et trois roues motorisés. Cette pratique est néanmoins soumise à certaines conditions très précises.
La circulation en interfiles est désormais admise sur toutes les routes et autoroutes comportant au moins 2x2 voies, séparées par un terre-plein central, et sur lesquelles la vitesse maximale autorisée se situe entre 70 et 130 km/h, aux termes du décret paru ce jour au Journal officiel. Malgré l’abaissement du périphérique parisien à 50 km/h, le décret réautorise le dépassement en interfiles sur ce boulevard souvent embouteillé.

Désormais définie par le code de la route, cette circulation entre les lignes s’applique aux deux-roues et trois-roues motorisés de moins d’un mètre de large, lorsque la circulation est «dense» et uniquement entre les deux files de véhicules les plus à gauche de la chaussée. La vitesse maximale autorisée pour les motards en voie de dépassement est de 50 km/h lorsqu’on circule entre les files, une limite ramenée à 30 km/h si «l’une des files est à l’arrêt».
La nouvelle codification prévoit par ailleurs la création d’une infraction spécifique en cas de non-respect d’une de ces conditions, punie d’une contravention de 4e classe et du retrait de trois points du permis de conduire. L’objectif, explique la sécurité routière dans un communiqué, est de «définir un cadre apaisé et sécurisé» de la circulation en interfiles.]]>


Autorisée à titre expérimental dans 21 départements depuis août 2021, la circulation interfiles pour les deux et trois-roues motorisés a été légalisée ce vendredi 10 janvier par le gouvernement,sous conditions.

Retournement de situation pour les motards. Alors qu’il ne devait s’agir que d’une simple prolongation de l’expérimentation, le gouvernement a finalement publié ce vendredi 10 janvier un nouveau décret visant à pérenniser l’autorisation de la circulation en interfiles (CIF) pour les motards. Cette pratique, qui a été testée dans 21 départements des grandes agglomérations, est désormais légale et inscrite au Code de la route à partir du samedi 11 janvier, sur l’ensemble du territoire française pour les deux et trois roues motorisés. Cette pratique est néanmoins soumise à certaines conditions très précises.
La circulation en interfiles est désormais admise sur toutes les routes et autoroutes comportant au moins 2x2 voies, séparées par un terre-plein central, et sur lesquelles la vitesse maximale autorisée se situe entre 70 et 130 km/h, aux termes du décret paru ce jour au Journal officiel. Malgré l’abaissement du périphérique parisien à 50 km/h, le décret réautorise le dépassement en interfiles sur ce boulevard souvent embouteillé.

Désormais définie par le code de la route, cette circulation entre les lignes s’applique aux deux-roues et trois-roues motorisés de moins d’un mètre de large, lorsque la circulation est «dense» et uniquement entre les deux files de véhicules les plus à gauche de la chaussée. La vitesse maximale autorisée pour les motards en voie de dépassement est de 50 km/h lorsqu’on circule entre les files, une limite ramenée à 30 km/h si «l’une des files est à l’arrêt».
La nouvelle codification prévoit par ailleurs la création d’une infraction spécifique en cas de non-respect d’une de ces conditions, punie d’une contravention de 4e classe et du retrait de trois points du permis de conduire. L’objectif, explique la sécurité routière dans un communiqué, est de «définir un cadre apaisé et sécurisé» de la circulation en interfiles.]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-MA-FUTURE-MOTO Wed, 18 Dec 2024 17:04:16 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-MA-FUTURE-MOTO
Du coup, ben oui ! Je pense à ma future meule , même si je vis un quotidien très heureux avec ma Ninja 1000SX, une sacrée bonne meule attachante à souhait et à laquelle je ne peux presque rien reprocher.

Et là, j'ai repéré une nouveauté 2025 qui me fait de l’œil, je vous laisse le choix entre les essais. Pour ceux qui aiment lire, c'est là :

http://www.lerepairedesmotards.com/essai...0sx-se.php

Et pour ceux qui voudraient plutôt regarder, un essai vidéo avec l'inénarrable Steph de chez ex-Motmot' :




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Du coup, ben oui ! Je pense à ma future meule , même si je vis un quotidien très heureux avec ma Ninja 1000SX, une sacrée bonne meule attachante à souhait et à laquelle je ne peux presque rien reprocher.

Et là, j'ai repéré une nouveauté 2025 qui me fait de l’œil, je vous laisse le choix entre les essais. Pour ceux qui aiment lire, c'est là :

http://www.lerepairedesmotards.com/essai...0sx-se.php

Et pour ceux qui voudraient plutôt regarder, un essai vidéo avec l'inénarrable Steph de chez ex-Motmot' :




]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-D%C3%A9cret-n%C2%B0-2024-528-du-11-juin-2024-WOW Fri, 28 Jun 2024 15:04:29 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-D%C3%A9cret-n%C2%B0-2024-528-du-11-juin-2024-WOW Eh ben, en autres -nombreuses- nouvelles mesures allant toutes vers plus de sévérité concernant la circulation routière, il y a l' article R. 412-6-4 , voici comment Légifrance le présente :


"Dans le prolongement du Plan de lutte contre les rodéos urbains du 7 avril 2023, toute manœuvre acrobatique sur une voie ouverte à la circulation publique est dorénavant punie d’une contravention de 3e classe (amende forfaitaire de 68 €) et d’une perte de deux points du permis de conduire. L’auteur de l’infraction peut également écoper d’une suspension du permis de conduire. "


 L'article en entier :

"Après l'article R. 412-6-3, il est inséré un article R. 412-6-4 ainsi rédigé :

« Art. R. 412-6-4. - I. - Le fait pour tout conducteur d'un véhicule terrestre à moteur d'adopter une position ou d'effectuer une manœuvre acrobatique ou non conforme aux conditions normales d'utilisation d'un véhicule, caractérisée par son imprudence, sur une voie ouverte à la circulation publique, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe.
« II. - Tout conducteur coupable de cette infraction encourt également les peines complémentaires suivantes :
« 1° La suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle ;
« 2° L'obligation d'accomplir, à ses frais, un stage de sensibilisation à la sécurité routière.
« III. - Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de deux points du permis de conduire. "



Traduction pour les fâchés avec le jargon : c'est une loi spéciale anti wheeling qu'ils viennent de pondre, les temps vont être durs pour les mômes scooteux et pour les kékés en Yamaha MT07/MT09.

Ps pour Vilo : laisse ton antiwheeling électronique actif, l'ami. ]]> Eh ben, en autres -nombreuses- nouvelles mesures allant toutes vers plus de sévérité concernant la circulation routière, il y a l' article R. 412-6-4 , voici comment Légifrance le présente :


"Dans le prolongement du Plan de lutte contre les rodéos urbains du 7 avril 2023, toute manœuvre acrobatique sur une voie ouverte à la circulation publique est dorénavant punie d’une contravention de 3e classe (amende forfaitaire de 68 €) et d’une perte de deux points du permis de conduire. L’auteur de l’infraction peut également écoper d’une suspension du permis de conduire. "


 L'article en entier :

"Après l'article R. 412-6-3, il est inséré un article R. 412-6-4 ainsi rédigé :

« Art. R. 412-6-4. - I. - Le fait pour tout conducteur d'un véhicule terrestre à moteur d'adopter une position ou d'effectuer une manœuvre acrobatique ou non conforme aux conditions normales d'utilisation d'un véhicule, caractérisée par son imprudence, sur une voie ouverte à la circulation publique, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe.
« II. - Tout conducteur coupable de cette infraction encourt également les peines complémentaires suivantes :
« 1° La suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle ;
« 2° L'obligation d'accomplir, à ses frais, un stage de sensibilisation à la sécurité routière.
« III. - Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de deux points du permis de conduire. "



Traduction pour les fâchés avec le jargon : c'est une loi spéciale anti wheeling qu'ils viennent de pondre, les temps vont être durs pour les mômes scooteux et pour les kékés en Yamaha MT07/MT09.

Ps pour Vilo : laisse ton antiwheeling électronique actif, l'ami. ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-HOMMAGE-DUCATI-916 Fri, 07 Jun 2024 15:42:09 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-HOMMAGE-DUCATI-916

La célèbre Ducati 916 fut en son temps une diva, encore aujourd'hui beaucoup d'aficionados la considèrent comme la plus belle Ducati de l'histoire moderne.








Eh bien l'atelier italien Dotto Creations a eu l'heureuse idée , pour célébrer le 30° anniversaire de la sortie de cette machine , d'en faire une ré-interprétation sur la base mécanique de la méchante Ducati Panigale V4 et ses 215CH.

Moi je suis sous le charme. Et vous ?









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La célèbre Ducati 916 fut en son temps une diva, encore aujourd'hui beaucoup d'aficionados la considèrent comme la plus belle Ducati de l'histoire moderne.








Eh bien l'atelier italien Dotto Creations a eu l'heureuse idée , pour célébrer le 30° anniversaire de la sortie de cette machine , d'en faire une ré-interprétation sur la base mécanique de la méchante Ducati Panigale V4 et ses 215CH.

Moi je suis sous le charme. Et vous ?









]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-HONDA-e-CLUTCH-adieu-l-embrayage Sat, 30 Mar 2024 18:38:03 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-HONDA-e-CLUTCH-adieu-l-embrayage
Honda avait déjà enfoncé la porte de l'automatisation de la transmission de nos motos avec les très abouties, très techno, très chères, très lourdes boites DCT.
Qui sont des boites automatiques en fait, même s'il demeure possible de passer les vitesses à coups d'index et pouce, un truc sérieux et bien foutu et qui marche étonnamment bien (j'ai essayé sur Africa 1100, oui c'est bluffant) mais qui est ma foi bien peu passionnant en termes de pilotage, faut l'avouer.


Mais là, ils sortent un truc autrement plus fun potentiellement et peut-être destiné à un brillant avenir sur les nouvelles CBR650 modèle 2024 - en attendant sans aucun doute de retrouver ça partout sur leur gamme je parie - , le E-Clutch.




C'est tout le contraire de l'usine à gaz DCT qui passe les vitesses à votre place, ici vous restez seul maitre du jeu, vous passez les vitesses classiquement au sélecteur..... sauf que vous pouvez vous passer en permanence de l'embrayage à main gauche , le E-Clutch est en fait un embrayage robotisé+un shifter qui fait le taf à votre place!
 Non seulement dans les passages de rapports comme avec un shifter up/down (bien entendu Honda promet que c'est à la fois plus rapide et plus doux qu'un shifter) mais aussi au démarrage ou à l'arrêt.

Dernier avantage sur le DCT, le truc ne pèse que 2 petits kgs contre 10, il coûte à peine 500 balles et il est adaptable au montage en usine sur absolument n'importe quel modèle et motorisation, wow.

J'ai une énorme envie de tester ce nouveau truc , boudiou !!!!



Une petite vidéo parlante :






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Honda avait déjà enfoncé la porte de l'automatisation de la transmission de nos motos avec les très abouties, très techno, très chères, très lourdes boites DCT.
Qui sont des boites automatiques en fait, même s'il demeure possible de passer les vitesses à coups d'index et pouce, un truc sérieux et bien foutu et qui marche étonnamment bien (j'ai essayé sur Africa 1100, oui c'est bluffant) mais qui est ma foi bien peu passionnant en termes de pilotage, faut l'avouer.


Mais là, ils sortent un truc autrement plus fun potentiellement et peut-être destiné à un brillant avenir sur les nouvelles CBR650 modèle 2024 - en attendant sans aucun doute de retrouver ça partout sur leur gamme je parie - , le E-Clutch.




C'est tout le contraire de l'usine à gaz DCT qui passe les vitesses à votre place, ici vous restez seul maitre du jeu, vous passez les vitesses classiquement au sélecteur..... sauf que vous pouvez vous passer en permanence de l'embrayage à main gauche , le E-Clutch est en fait un embrayage robotisé+un shifter qui fait le taf à votre place!
 Non seulement dans les passages de rapports comme avec un shifter up/down (bien entendu Honda promet que c'est à la fois plus rapide et plus doux qu'un shifter) mais aussi au démarrage ou à l'arrêt.

Dernier avantage sur le DCT, le truc ne pèse que 2 petits kgs contre 10, il coûte à peine 500 balles et il est adaptable au montage en usine sur absolument n'importe quel modèle et motorisation, wow.

J'ai une énorme envie de tester ce nouveau truc , boudiou !!!!



Une petite vidéo parlante :






]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-PERMIS-MOTO Mon, 04 Mar 2024 18:42:24 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-PERMIS-MOTO
Au classement du Tourist Trophy, le premier était son légendaire oncle Joey qui y a remporté 26 titres contre 25 à Michael , cette année Michael est inscrit à toutes les compétitions comme d’hab... et il devrait en gagner plusieurs comme d'hab aussi - donc le record incroyable de Joey Dunlop sera battu en 2024 par son neveu, c'est quasiment acquis.

Il manquait encore un titre à Michael Dunlop...Celui de titulaire officiel du permis de conduire moto ! Il devient ainsi un des rares champions à avoir le précieux sésame, car figurez-vous qu'ils sont en réalité très peu à le détenir.
 Preuve que ces hommes là abordent la moto sous un prisme totalement différent du nôtre. 
Parmi les pilotes moto qui l'ont passé récemment, on peut citer Jonathan Rea, Johann Zarco, ou encore Francesco Bagnaia... La plupart estimant qu'ils n'en ont pas besoin et que c'est même trop dangereux de rouler à moto sur route. À l'instar de Fabio Quartararo, qui a avoué n'avoir que le permis auto.

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Au classement du Tourist Trophy, le premier était son légendaire oncle Joey qui y a remporté 26 titres contre 25 à Michael , cette année Michael est inscrit à toutes les compétitions comme d’hab... et il devrait en gagner plusieurs comme d'hab aussi - donc le record incroyable de Joey Dunlop sera battu en 2024 par son neveu, c'est quasiment acquis.

Il manquait encore un titre à Michael Dunlop...Celui de titulaire officiel du permis de conduire moto ! Il devient ainsi un des rares champions à avoir le précieux sésame, car figurez-vous qu'ils sont en réalité très peu à le détenir.
 Preuve que ces hommes là abordent la moto sous un prisme totalement différent du nôtre. 
Parmi les pilotes moto qui l'ont passé récemment, on peut citer Jonathan Rea, Johann Zarco, ou encore Francesco Bagnaia... La plupart estimant qu'ils n'en ont pas besoin et que c'est même trop dangereux de rouler à moto sur route. À l'instar de Fabio Quartararo, qui a avoué n'avoir que le permis auto.

]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-Photo-doc-L-AERO-EN-MOTOGP Wed, 07 Feb 2024 18:33:52 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-Photo-doc-L-AERO-EN-MOTOGP Y avez-vous pensé?


Perso je n'y vois que des inconvénients, la rare mocheté des bécanes du GP actuel n'étant que la plus insignifiante :
> Ça coûte tellement cher que la course en avant des constructeurs dans ce domaine est mortifère pour la diversité du plateau MotoGP.
> Ça limite grandement, c'est avéré, le spectacle en piste puisque ça rend les dépassements très hasardeux voire suicidaires avec les effets d'aspi.
> Ça rend les motos et les courses encore plus dangereuses dans un sport qui l'est déjà ô combien, le nombre et la variété des crashes l'an passé le démontrent.


Heureusement !! En 2027 d'après le règlement de la Dorna on fera table rase de tout ça, ouf! Les constructeurs japonais voudraient qu'on anticipe, normal c'est eux qui ont loupé le virage de l'évolution technologique pour une fois et sont à la cave coté perfs. Ducati et maintenant les autres constructeurs européens qui en profitent en ayant été réactifs et inventifs bien entendu ne veulent pas en entendre parler.


Mais d'ici 2027..... Tout est exploré jusqu'au plus foufou. On a vu les moustaches à l'avant, puis des ailerons hypertrophiés. On a vu les ailerons arrière, les latéraux, ceux cette année jusque sur le garde-boue avant et les fourches. On a vu et c'est en voie de généralisation les carénages à effet de sol en virage. Wow.
 



Et comme on est dans un domaine purement expérimental avec des prototypes, à Sepang hier lors des essais on vient de voir , c'est la photo du jour, des râteaux énormes apparaitre sur certaines machines dont le but est comme vous pouvez l'imaginer d'étudier finement la trainée en fonction de la position du pilote entre lignes droites et déhanchés en virages.
Histoire de rajouter encore un fort disgracieux nouvel appendice, qui aura sans doute le mérite de faire gagner 0.1 Kmh de vitesse dans certaines portions et de déventer dangereusement le poursuivant le plus souvent possible.

Putain, vivement 2027 ! ]]> Y avez-vous pensé?


Perso je n'y vois que des inconvénients, la rare mocheté des bécanes du GP actuel n'étant que la plus insignifiante :
> Ça coûte tellement cher que la course en avant des constructeurs dans ce domaine est mortifère pour la diversité du plateau MotoGP.
> Ça limite grandement, c'est avéré, le spectacle en piste puisque ça rend les dépassements très hasardeux voire suicidaires avec les effets d'aspi.
> Ça rend les motos et les courses encore plus dangereuses dans un sport qui l'est déjà ô combien, le nombre et la variété des crashes l'an passé le démontrent.


Heureusement !! En 2027 d'après le règlement de la Dorna on fera table rase de tout ça, ouf! Les constructeurs japonais voudraient qu'on anticipe, normal c'est eux qui ont loupé le virage de l'évolution technologique pour une fois et sont à la cave coté perfs. Ducati et maintenant les autres constructeurs européens qui en profitent en ayant été réactifs et inventifs bien entendu ne veulent pas en entendre parler.


Mais d'ici 2027..... Tout est exploré jusqu'au plus foufou. On a vu les moustaches à l'avant, puis des ailerons hypertrophiés. On a vu les ailerons arrière, les latéraux, ceux cette année jusque sur le garde-boue avant et les fourches. On a vu et c'est en voie de généralisation les carénages à effet de sol en virage. Wow.
 



Et comme on est dans un domaine purement expérimental avec des prototypes, à Sepang hier lors des essais on vient de voir , c'est la photo du jour, des râteaux énormes apparaitre sur certaines machines dont le but est comme vous pouvez l'imaginer d'étudier finement la trainée en fonction de la position du pilote entre lignes droites et déhanchés en virages.
Histoire de rajouter encore un fort disgracieux nouvel appendice, qui aura sans doute le mérite de faire gagner 0.1 Kmh de vitesse dans certaines portions et de déventer dangereusement le poursuivant le plus souvent possible.

Putain, vivement 2027 ! ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-ESSAI-PNEU-BRIDGESTONE-S23 Sat, 03 Feb 2024 17:02:22 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-ESSAI-PNEU-BRIDGESTONE-S23
Lors de sa présentation presse, comme d’habitude dans ce genre d'exercice le fabricant a promis du mieux partout par rapport à son prédécesseur, le S22. Ça tombe bien, je le connais par cœur ce S22 puisque je n'ai été chaussé que par lui sur toutes mes motos depuis qu'il existe. Alors, promesse tenue ?



>> Les conditions d'essai : 70% de route bien sèche et froide, les températures étaient entre 8 et 12°C maximum sur tout mon parcours. Et 30% de mouillé, d'humide traitreux dans les petits coins à l'ombre.
Après mini rodage avant-hier, aujourd'hui je suis passé par Chateauneuf, Gourdon, Cipières, Gréolières et les gorges du Loup plus quelques autres kms.



>> La technologie : on est toujours en présence d'un pneu bigomme/3 zones à l'avant, et trigomme/5zones à l'arrière. Principales évolutions à l’œil nu, les sculptures censées évacuer l'eau ont maintenant une forme de vague parait-il pour maximiser le drainage, et au toucher avant montage on dirait que la carcasse est un micro-poil plus rigide et épaisse.
Le profil semble quasi inchangé, c'est un pneu très sportif clairement conçu pour l'arsouille sur route et un peu de piste si envie.



>> Le rodage et le temps de chauffe : Ah bon, faut roder et laisser chauffer ses gommes ? On dirait bien que non pour le S23, et c'est assez bluffant. 3 virages et on a l'impression que le pneu est chaud al dente, la sensation de grip est immédiate , et ça c'est bon pour la confiance !



>> Le confort : très bon, absorbant bien les petites irrégularités de la route. Bon, c'est un pneu tout neuf dont considérons cela comme juste normal.



>> Le feeling : Ma foi très semblable à son prédécesseur, c'est un pneu franchement vif, il donne l'impression sur ma longue et lourde moto d'être en train de piloter un roadster mid-size tant il n'a aucune inertie à la mise sur l'angle. Qu'elle soit progressive ou brutale, qu'on enroule ou qu'on violente la moto dans un enchainement de virolos serrés, le pneu obéit instantanément. 
Par contre, il ne fait absolument pas "tomber" la moto sur l'angle comme beaucoup de pneus sportifs. Bref, c'est la neutralité absolue ce gommard, il se fait oublier pour la bonne cause.
Il est également imperturbable sur les ondulations, les petites saignées qu'il ignore superbement en maintenant la trajectoire demandée d'un simple coup d’œil ou d'une minime pesée sur les repose-pieds.
Seule petite différence que j'ai cru déceler par rapport au S22, peut-être du à la carcasse plus rigide, il m'a semblé encore un poil meilleur en stabilité sur l'angle, sans que ce soit transcendant - mais le S22 était déjà excellent dans cet exercice.



>> Le grip : euh, un résumé? Wahououu ! J'ai retrouvé tout ce qui m'a fait aimer les S22 depuis 2019, la confiance qu'il procure dans le train avant est insondable et immédiate. On a un toucher de route excellent, et l'impression que jamais ce pneu ne pourra décrocher sur le sec. De la glu ce truc, miam. Il ne donne qu'une envie, celle de remettre un peu plus d'angle au virage suivant.
Et puisque j'ai pris aussi de la route gramouillée et très froide, ma foi après quelques kms j'ai roulé certes sans attaquer dans ces portions mais aussi sans guère y penser ni serrer les fesses. Donc sur le mouillé je dirais en tout cas que son grip est nettement supérieur à mon niveau de peur....




Arrivés jusque là dans votre lecture pour ceux qui m'auront suivi les amis, vous avez peut-être l'impression que je vous ressers un essai tiède du "vieux" S22. Alors finalement quoi de neuf chez Bridgestone?

Eh bien, toutes les qualités intrinsèques de cette gamme sont présentes voire magnifiées, essayer ce pneu c'est l'aimer et surtout lui faire confiance immédiatement. Une vraie valeur sûre.
Ne reste qu'à vérifier les dires du fabricant, à savoir que le S23 est censé être plus performant sous la grosse pluie (mais ça je ne risque pas de pouvoir le vérifier en attaquant comme un goret sous l'orage, désolé). 
Et surtout que sa longévité serait supérieure, ce que j'espère vraiment . Pasque disons-le le S22 n'est carrément pas un modèle de longévité, perso j'ai toujours tué ces gommes entre 3500 kms mini et 5000 au grand maximum. Wait&see, je vous dirai ça dans quelques milliers de virage.... ]]>
Lors de sa présentation presse, comme d’habitude dans ce genre d'exercice le fabricant a promis du mieux partout par rapport à son prédécesseur, le S22. Ça tombe bien, je le connais par cœur ce S22 puisque je n'ai été chaussé que par lui sur toutes mes motos depuis qu'il existe. Alors, promesse tenue ?



>> Les conditions d'essai : 70% de route bien sèche et froide, les températures étaient entre 8 et 12°C maximum sur tout mon parcours. Et 30% de mouillé, d'humide traitreux dans les petits coins à l'ombre.
Après mini rodage avant-hier, aujourd'hui je suis passé par Chateauneuf, Gourdon, Cipières, Gréolières et les gorges du Loup plus quelques autres kms.



>> La technologie : on est toujours en présence d'un pneu bigomme/3 zones à l'avant, et trigomme/5zones à l'arrière. Principales évolutions à l’œil nu, les sculptures censées évacuer l'eau ont maintenant une forme de vague parait-il pour maximiser le drainage, et au toucher avant montage on dirait que la carcasse est un micro-poil plus rigide et épaisse.
Le profil semble quasi inchangé, c'est un pneu très sportif clairement conçu pour l'arsouille sur route et un peu de piste si envie.



>> Le rodage et le temps de chauffe : Ah bon, faut roder et laisser chauffer ses gommes ? On dirait bien que non pour le S23, et c'est assez bluffant. 3 virages et on a l'impression que le pneu est chaud al dente, la sensation de grip est immédiate , et ça c'est bon pour la confiance !



>> Le confort : très bon, absorbant bien les petites irrégularités de la route. Bon, c'est un pneu tout neuf dont considérons cela comme juste normal.



>> Le feeling : Ma foi très semblable à son prédécesseur, c'est un pneu franchement vif, il donne l'impression sur ma longue et lourde moto d'être en train de piloter un roadster mid-size tant il n'a aucune inertie à la mise sur l'angle. Qu'elle soit progressive ou brutale, qu'on enroule ou qu'on violente la moto dans un enchainement de virolos serrés, le pneu obéit instantanément. 
Par contre, il ne fait absolument pas "tomber" la moto sur l'angle comme beaucoup de pneus sportifs. Bref, c'est la neutralité absolue ce gommard, il se fait oublier pour la bonne cause.
Il est également imperturbable sur les ondulations, les petites saignées qu'il ignore superbement en maintenant la trajectoire demandée d'un simple coup d’œil ou d'une minime pesée sur les repose-pieds.
Seule petite différence que j'ai cru déceler par rapport au S22, peut-être du à la carcasse plus rigide, il m'a semblé encore un poil meilleur en stabilité sur l'angle, sans que ce soit transcendant - mais le S22 était déjà excellent dans cet exercice.



>> Le grip : euh, un résumé? Wahououu ! J'ai retrouvé tout ce qui m'a fait aimer les S22 depuis 2019, la confiance qu'il procure dans le train avant est insondable et immédiate. On a un toucher de route excellent, et l'impression que jamais ce pneu ne pourra décrocher sur le sec. De la glu ce truc, miam. Il ne donne qu'une envie, celle de remettre un peu plus d'angle au virage suivant.
Et puisque j'ai pris aussi de la route gramouillée et très froide, ma foi après quelques kms j'ai roulé certes sans attaquer dans ces portions mais aussi sans guère y penser ni serrer les fesses. Donc sur le mouillé je dirais en tout cas que son grip est nettement supérieur à mon niveau de peur....




Arrivés jusque là dans votre lecture pour ceux qui m'auront suivi les amis, vous avez peut-être l'impression que je vous ressers un essai tiède du "vieux" S22. Alors finalement quoi de neuf chez Bridgestone?

Eh bien, toutes les qualités intrinsèques de cette gamme sont présentes voire magnifiées, essayer ce pneu c'est l'aimer et surtout lui faire confiance immédiatement. Une vraie valeur sûre.
Ne reste qu'à vérifier les dires du fabricant, à savoir que le S23 est censé être plus performant sous la grosse pluie (mais ça je ne risque pas de pouvoir le vérifier en attaquant comme un goret sous l'orage, désolé). 
Et surtout que sa longévité serait supérieure, ce que j'espère vraiment . Pasque disons-le le S22 n'est carrément pas un modèle de longévité, perso j'ai toujours tué ces gommes entre 3500 kms mini et 5000 au grand maximum. Wait&see, je vous dirai ça dans quelques milliers de virage.... ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-PAS-POUR-SHEF Tue, 09 Jan 2024 18:46:49 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-PAS-POUR-SHEF







Hypershell dévoile son incroyable exosquelette pour sportifs, doté de 800 watts de puissance
 

Gravir des montagnes en fournissant moins d'efforts, c'est l'idée de l'exosquelette fabriqué par Hypershell, une société chinoise. Après un financement participatif conclu avec succès, l'entreprise est parvenue à concevoir deux modèles différents.
Le concept d'exosquelette date de plusieurs décennies ; en effet, l'idée d'augmenter mécaniquement la force de l'humain grâce à un tel dispositif avait déjà traversé l'esprit de Leslie C. Kelley. En 1961, celui-ci travaillait pour General Electrics et avait développé un appareil nommé « Handyman », une espèce d'exosquelette primitif. Il aura fallu attendre près d'un demi-siècle pour voir des prototypes plus avancés, destinés à un usage industriel ou médical. Le produit d'Hypershell est tout à fait différent par l'usage qui lui est prévu: un exosquelette pour le loisir.

Le financement d'un million de dollars sur la plateforme Kickstarter avait permi à l'entreprise de développer un premier modèle, baptisé Omega, en mars dernier. Alors que la plupart des exosquelettes sont utilisés à des fins industrielles ou militaires, le projet d'Hypershell a séduit ses contributeurs en raison de son orientation pour le grand public.
Le produit était particulièrement destiné aux sportifs et amateurs d'activités de plein air comme le trekking ou la randonnée. Léger, compact et piloté grâce à l'IA, il permettait à son utilisateur d'augmenter la force de ses jambes lors de l'effort. À la base, l'entreprise devait lancer trois modèles au mois de septembre dernier, mais ceux-ci n'étaient encore qu'au stade de prototype.
 

Hypershell est désormais prête et va présenter deux exosquelettes différents lors du CES 2024 à Las Vegas.
Il est principalement destiné aux coureurs et aux pratiquants de randonnées sur de longues distances. Il est capable de générer jusqu'à 800 watts de puissance, soit l'équivalent d'un cheval. Cela peut paraître peu, mais en réalité, l'augmentation de force est considérable à l'échelle d'un humain. Il peut également compenser une charge de 30 kg, comme un sac à dos par exemple. Les efforts fournis lors d'exercices physiques en montagne particulièrement ardus sont alors grandement réduits.
De conception très légère (2 kg), il intègre huit articulations passives et une articulation principale motorisée, toutes optimisées par IA. Il peut résister à des conditions plutôt rudes, jusqu'à -20°C et les éclaboussures ne lui font aucun effet. Il est entièrement pliable et offre une belle autonomie de 35 km.

En revanche, si Hypershell prévoyait de lancer son produit à un prix avoisinant les 300 dollars, ce n'est plus le cas. Aujourd'hui les tarifs pour le ProX se situent de 600 à 1 300 dollars. Pour le moment, les spécificités du GoX ne sont pas encore connues.]]>







Hypershell dévoile son incroyable exosquelette pour sportifs, doté de 800 watts de puissance
 

Gravir des montagnes en fournissant moins d'efforts, c'est l'idée de l'exosquelette fabriqué par Hypershell, une société chinoise. Après un financement participatif conclu avec succès, l'entreprise est parvenue à concevoir deux modèles différents.
Le concept d'exosquelette date de plusieurs décennies ; en effet, l'idée d'augmenter mécaniquement la force de l'humain grâce à un tel dispositif avait déjà traversé l'esprit de Leslie C. Kelley. En 1961, celui-ci travaillait pour General Electrics et avait développé un appareil nommé « Handyman », une espèce d'exosquelette primitif. Il aura fallu attendre près d'un demi-siècle pour voir des prototypes plus avancés, destinés à un usage industriel ou médical. Le produit d'Hypershell est tout à fait différent par l'usage qui lui est prévu: un exosquelette pour le loisir.

Le financement d'un million de dollars sur la plateforme Kickstarter avait permi à l'entreprise de développer un premier modèle, baptisé Omega, en mars dernier. Alors que la plupart des exosquelettes sont utilisés à des fins industrielles ou militaires, le projet d'Hypershell a séduit ses contributeurs en raison de son orientation pour le grand public.
Le produit était particulièrement destiné aux sportifs et amateurs d'activités de plein air comme le trekking ou la randonnée. Léger, compact et piloté grâce à l'IA, il permettait à son utilisateur d'augmenter la force de ses jambes lors de l'effort. À la base, l'entreprise devait lancer trois modèles au mois de septembre dernier, mais ceux-ci n'étaient encore qu'au stade de prototype.
 

Hypershell est désormais prête et va présenter deux exosquelettes différents lors du CES 2024 à Las Vegas.
Il est principalement destiné aux coureurs et aux pratiquants de randonnées sur de longues distances. Il est capable de générer jusqu'à 800 watts de puissance, soit l'équivalent d'un cheval. Cela peut paraître peu, mais en réalité, l'augmentation de force est considérable à l'échelle d'un humain. Il peut également compenser une charge de 30 kg, comme un sac à dos par exemple. Les efforts fournis lors d'exercices physiques en montagne particulièrement ardus sont alors grandement réduits.
De conception très légère (2 kg), il intègre huit articulations passives et une articulation principale motorisée, toutes optimisées par IA. Il peut résister à des conditions plutôt rudes, jusqu'à -20°C et les éclaboussures ne lui font aucun effet. Il est entièrement pliable et offre une belle autonomie de 35 km.

En revanche, si Hypershell prévoyait de lancer son produit à un prix avoisinant les 300 dollars, ce n'est plus le cas. Aujourd'hui les tarifs pour le ProX se situent de 600 à 1 300 dollars. Pour le moment, les spécificités du GoX ne sont pas encore connues.]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-BMW-GS-1300 Fri, 29 Sep 2023 16:30:13 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-BMW-GS-1300
Avec dans le dossier de prez cette phrase : « Avec la nouvelle GS, nous avons voulu prendre la concurrence par surprise » !






Les données techniques assez impressionnantes de cette moto radicalement renouvelée par rapport à sa devancière sont elles aussi disponibles, et si l'on veut résumer un si gros paquet de modifications et d'évolutions, on peut juste dire que BMW annonce du mieux partout. Pour les amateurs de données c'est en bas de page.






Déjà impitoyable envers la concurrence depuis bien longtemps, la GS devrait encore enfoncer le clou avec cette mouture qui au prix ( très élevé ) de l'entrée dans l'univers BM nous promet l'excellence dans tous les domaines.




Quand à moi, j'ai un vrai problème avec cette moto. J'ai depuis longtemps la conviction que les GS sont réellement peut-être les meilleures motos du monde, incroyables d'efficacité et de polyvalence, et en plus depuis la dernière génération sensationnelles en moteur - heureusement qu'il restait leur singularité et leur laideur pour se consoler de n'en avoir jamais possédé une.








Et celle ci, elle est comme les autres absolument hors de portée pour mes moyens, mais pour la première fois... je la trouve belle !  








 
 









Une partie cycle inédite : nouveau cadre acier, nouvelle boucle arrière dotée de parties en aluminium moulé sous pression. En option, le nouveau système de gestion électronique des ressorts offrirait une hauteur variable.

• Telelever et Paralever revus : ils portent la dénomination Evo. À l'avant, on observe un système de fixation « flexible » au niveau des tés avec la jonction du cadre, par l'intermédiaire d'une rotule (avec quelques similitudes au niveau des systèmes qui équipaient les R1200S et HP2 Sport).
  
• Réglages revus pour la suspension dynamique ESA + DSA (Dynamic Suspension Ajustment) qui prend aujourd'hui en compte la raideur du ressort en fonction des modes de conduite
  
• Apparition des suspensions sport en option. Elles offrent 20 mm de débattement supplémentaires et s'avèrent plus fermes pour la conduite hors des sentiers battus
  
• Contrôle adaptatif de la hauteur de selle et du véhicule (option) : sur la base des 850 mm, on peut évoluer de 20 mm vers le haut ou 30 mm vers le bas. Le changement de hauteur serait imperceptible.
  
• Les jantes, nouvelles, sont bien évidemment toujours proposées en 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière.
  
• Poids : 237 kg (1250 = 249 kg TPF)
  
• Empattement : 1518 mm (1250 = 1514 mm)
  

Le Boxer monte en catégorie .
Il a pris du volume, avec une évolution de course (plus courte) et d'alésage (plus grand), pour autant il apparait plus compact qu'auparavant : voici ce qu'il faut retenir du nouveau Flat BMW Shiftcam de 1300 cm3, le plus puissant jamais produit en série :

• Puissance = 107 kW (145 hp) à 7 750 tr/min (pour le 1250 = 100 Kw, 136 ch,même régime) + 9 chevaux
  
• Couple = 149 Nm at 6 500 tr/min (pour le 1250 = 143 Nm à 6250 tr) + 6 Nm
  
• Il développerait un couple constant de 130 Nm entre 3 600 et 7 800 tr/min
  
• Le rapport de compression augmente, passant de 12.5:1 à 13.3:1
  
• Alésage / course : 106,5 x 73 mm (pour le 1250 = 102,5 x 76 mm)
  
• Nouveau vilebrequin
  
• Régime maxi fixé à 9000 tr/min
  
• Gain de poids : 3,9 kg sur la base moteur, 6,5 kg avec sur le groupe motopropulseur
  
• Nouveau design des culasses, moteur plus compact qu'il ne l'a jamais été : grâce à la migration de la boite de vitesse sous le moteur et un nouveau système d'entrainement des arbres
  
• Valves élargies : à l'admission leur diamètre passe de 40 à 44 mm, et à l'échappement de 34 à 35,6 mm
  
• Batterie lithium de série
  
• Axe de transmission raccourci (avec le passage de la boite sous le moteur)
  
• Nouvelle boite de vitesse : passages plus précis et plus fluides annonce BMW
  
• Nouveau pot 2 en 1
  

La nouvelle GS embarque de nouveaux composants électroniques et de nouvelles fonctionnalités, comme son système de suspension adaptatif. À l'instar de la R 1250 RT, avec ses nouveaux capteurs avant et arrière, elle propose maintenant le régulateur de vitesse adaptatif ACC, ainsi que le système de surveillance des collisions frontales, sans oublier l'assistance au changement de voie. Pour le reste on retrouve toujours le système qui gère le couple au rétrograde MSR, l'antipatinage DTC, l'aide au démarrage en côte HSC et le système de freinage relié à la centrale inertielle DBC. L'éclairage en virage Headlight Pro demeure en option.
Quant aux équipements de série, les voici :

• D'origine on trouve maintenant quatre modes de conduite, Rain, Road, Eco et Enduro, cette dernière variante aurait été repensée. Les modes de conduite Dynamic, Dynamic Pro et Enduro Pro sont en option
  
• Compartiment USB + prise 12V
  
• Écran 6,5'', couleur et bien entendu connecté
  
• Démarrage sans clé, avec gestion du blocage de direction et d'ouverture de trappe à essence
  
• Poignées chauffantes, alors que les sièges chauffants pilote et passager restent en option
  
• Appel d'urgence intelligent
  
• Capteur de pression des pneus RDC, le MSR et le régulateur de vitesse DCC avec fonction de freinage
  
• Protège-mains intégrant les clignotants
  
• ABS Pro et Dynamic Brake Control en dotation d'origine
  

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Avec dans le dossier de prez cette phrase : « Avec la nouvelle GS, nous avons voulu prendre la concurrence par surprise » !






Les données techniques assez impressionnantes de cette moto radicalement renouvelée par rapport à sa devancière sont elles aussi disponibles, et si l'on veut résumer un si gros paquet de modifications et d'évolutions, on peut juste dire que BMW annonce du mieux partout. Pour les amateurs de données c'est en bas de page.






Déjà impitoyable envers la concurrence depuis bien longtemps, la GS devrait encore enfoncer le clou avec cette mouture qui au prix ( très élevé ) de l'entrée dans l'univers BM nous promet l'excellence dans tous les domaines.




Quand à moi, j'ai un vrai problème avec cette moto. J'ai depuis longtemps la conviction que les GS sont réellement peut-être les meilleures motos du monde, incroyables d'efficacité et de polyvalence, et en plus depuis la dernière génération sensationnelles en moteur - heureusement qu'il restait leur singularité et leur laideur pour se consoler de n'en avoir jamais possédé une.








Et celle ci, elle est comme les autres absolument hors de portée pour mes moyens, mais pour la première fois... je la trouve belle !  








 
 









Une partie cycle inédite : nouveau cadre acier, nouvelle boucle arrière dotée de parties en aluminium moulé sous pression. En option, le nouveau système de gestion électronique des ressorts offrirait une hauteur variable.

• Telelever et Paralever revus : ils portent la dénomination Evo. À l'avant, on observe un système de fixation « flexible » au niveau des tés avec la jonction du cadre, par l'intermédiaire d'une rotule (avec quelques similitudes au niveau des systèmes qui équipaient les R1200S et HP2 Sport).
  
• Réglages revus pour la suspension dynamique ESA + DSA (Dynamic Suspension Ajustment) qui prend aujourd'hui en compte la raideur du ressort en fonction des modes de conduite
  
• Apparition des suspensions sport en option. Elles offrent 20 mm de débattement supplémentaires et s'avèrent plus fermes pour la conduite hors des sentiers battus
  
• Contrôle adaptatif de la hauteur de selle et du véhicule (option) : sur la base des 850 mm, on peut évoluer de 20 mm vers le haut ou 30 mm vers le bas. Le changement de hauteur serait imperceptible.
  
• Les jantes, nouvelles, sont bien évidemment toujours proposées en 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière.
  
• Poids : 237 kg (1250 = 249 kg TPF)
  
• Empattement : 1518 mm (1250 = 1514 mm)
  

Le Boxer monte en catégorie .
Il a pris du volume, avec une évolution de course (plus courte) et d'alésage (plus grand), pour autant il apparait plus compact qu'auparavant : voici ce qu'il faut retenir du nouveau Flat BMW Shiftcam de 1300 cm3, le plus puissant jamais produit en série :

• Puissance = 107 kW (145 hp) à 7 750 tr/min (pour le 1250 = 100 Kw, 136 ch,même régime) + 9 chevaux
  
• Couple = 149 Nm at 6 500 tr/min (pour le 1250 = 143 Nm à 6250 tr) + 6 Nm
  
• Il développerait un couple constant de 130 Nm entre 3 600 et 7 800 tr/min
  
• Le rapport de compression augmente, passant de 12.5:1 à 13.3:1
  
• Alésage / course : 106,5 x 73 mm (pour le 1250 = 102,5 x 76 mm)
  
• Nouveau vilebrequin
  
• Régime maxi fixé à 9000 tr/min
  
• Gain de poids : 3,9 kg sur la base moteur, 6,5 kg avec sur le groupe motopropulseur
  
• Nouveau design des culasses, moteur plus compact qu'il ne l'a jamais été : grâce à la migration de la boite de vitesse sous le moteur et un nouveau système d'entrainement des arbres
  
• Valves élargies : à l'admission leur diamètre passe de 40 à 44 mm, et à l'échappement de 34 à 35,6 mm
  
• Batterie lithium de série
  
• Axe de transmission raccourci (avec le passage de la boite sous le moteur)
  
• Nouvelle boite de vitesse : passages plus précis et plus fluides annonce BMW
  
• Nouveau pot 2 en 1
  

La nouvelle GS embarque de nouveaux composants électroniques et de nouvelles fonctionnalités, comme son système de suspension adaptatif. À l'instar de la R 1250 RT, avec ses nouveaux capteurs avant et arrière, elle propose maintenant le régulateur de vitesse adaptatif ACC, ainsi que le système de surveillance des collisions frontales, sans oublier l'assistance au changement de voie. Pour le reste on retrouve toujours le système qui gère le couple au rétrograde MSR, l'antipatinage DTC, l'aide au démarrage en côte HSC et le système de freinage relié à la centrale inertielle DBC. L'éclairage en virage Headlight Pro demeure en option.
Quant aux équipements de série, les voici :

• D'origine on trouve maintenant quatre modes de conduite, Rain, Road, Eco et Enduro, cette dernière variante aurait été repensée. Les modes de conduite Dynamic, Dynamic Pro et Enduro Pro sont en option
  
• Compartiment USB + prise 12V
  
• Écran 6,5'', couleur et bien entendu connecté
  
• Démarrage sans clé, avec gestion du blocage de direction et d'ouverture de trappe à essence
  
• Poignées chauffantes, alors que les sièges chauffants pilote et passager restent en option
  
• Appel d'urgence intelligent
  
• Capteur de pression des pneus RDC, le MSR et le régulateur de vitesse DCC avec fonction de freinage
  
• Protège-mains intégrant les clignotants
  
• ABS Pro et Dynamic Brake Control en dotation d'origine
  

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