https://forum.poirsouille.org/ Fri, 17 Apr 2026 11:40:33 +0000 MyBB https://forum.poirsouille.org/Thread-JOYEUX-10%C2%B0-ANNIVERSAIRE Tue, 14 Apr 2026 16:16:51 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-JOYEUX-10%C2%B0-ANNIVERSAIRE

 https://www.moto-net.com/article/fin-off...eeees.html 


Eh oui, c'était la fin officielle le 14 Avril 2016 de la trop fameuse loi dite "des 100 Chevaux", stupide exception sécuritaire française. 
On pouvait enfin avoir toutes les motos du marché qui jusqu’alors nous étaient interdites en particulier des gros cubes et la plupart des sportives.  ]]>

 https://www.moto-net.com/article/fin-off...eeees.html 


Eh oui, c'était la fin officielle le 14 Avril 2016 de la trop fameuse loi dite "des 100 Chevaux", stupide exception sécuritaire française. 
On pouvait enfin avoir toutes les motos du marché qui jusqu’alors nous étaient interdites en particulier des gros cubes et la plupart des sportives.  ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-PAS-DE-BRAS-PAS-DE-CHOCOLAT-MAIS-LA-MOTO-OUI Thu, 09 Apr 2026 18:18:13 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-PAS-DE-BRAS-PAS-DE-CHOCOLAT-MAIS-LA-MOTO-OUI

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]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-B%C3%94-GANTS-moto Sat, 25 Oct 2025 17:24:39 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-B%C3%94-GANTS-moto FIVE spécialisée dans le gant moto, té.


J'ai eu longtemps ( 3 paires de suite) des gants AlpineStars de la série des SP. Donc des gants de type racing moyenne gamme.
J'avais grandement apprécié leur confort autrefois, mais je dois dire que je fus un peu déçu de leur durabilité, dans une optique de port presque toute l'année donc d'usage plus qu’occasionnel.

Les deux premières paires avaient duré 3/4 ans, ensuite ils étaient bien abimés : érosion, durcissement et décoloration très importante et rapide. La 3° et dernière paire fut celle qui m'a incité à changer de marque puisqu'ils avaient tenu à peine 3 ans, plusieurs coutures lâchaient en sus des signes de vieillissement toujours rapides. Difficile à accepter quand on a mis +150€ dans son matériel.


C'est là que j'avais été voir chez FIVE, marque française cocorico, et j'avais continué dans la gamme racing avec des RFX3 dans la même gamme de prix. Confort encore bien supérieur aux Alpi, plus protecteurs, et quelle solidité! Ils m'ont fait 7 ou 8 ans , aucune couture lâchée, tenue du look excellente. 
Ils ont durci essentiellement parce que je ne les ai pour ainsi dire jamais entretenus, et je les change parce que pour la même raison (défaut d'entretien) j'ai une micro perforation à la première commissure. Sinon ils continueraient à faire le taf honorablement après un si long usage.

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Arrivé là, je vous fais un aparté important, c'est presque le sujet du post. Connaissez-vous les normes d'homologation actuelles des gants? 

Je me suis penché dessus: la plupart des gants dignes de ce nom sont homologués CE  norme EN 13594 de niveau 1 ou 1KP. Et quelques-uns, bien plus rares, passent le niveau 2KP.
Mine de rien entre les deux niveaux d'homologation c'est à peu près du simple au double en termes de résistance aux tortures des tests qu'il s'agisse de résistance à l'abrasion, d’amortissement des chocs ou de solidité des coutures, c'est pas rien! Voyez plutôt le tableau qui suit en second post ....]]> FIVE spécialisée dans le gant moto, té.


J'ai eu longtemps ( 3 paires de suite) des gants AlpineStars de la série des SP. Donc des gants de type racing moyenne gamme.
J'avais grandement apprécié leur confort autrefois, mais je dois dire que je fus un peu déçu de leur durabilité, dans une optique de port presque toute l'année donc d'usage plus qu’occasionnel.

Les deux premières paires avaient duré 3/4 ans, ensuite ils étaient bien abimés : érosion, durcissement et décoloration très importante et rapide. La 3° et dernière paire fut celle qui m'a incité à changer de marque puisqu'ils avaient tenu à peine 3 ans, plusieurs coutures lâchaient en sus des signes de vieillissement toujours rapides. Difficile à accepter quand on a mis +150€ dans son matériel.


C'est là que j'avais été voir chez FIVE, marque française cocorico, et j'avais continué dans la gamme racing avec des RFX3 dans la même gamme de prix. Confort encore bien supérieur aux Alpi, plus protecteurs, et quelle solidité! Ils m'ont fait 7 ou 8 ans , aucune couture lâchée, tenue du look excellente. 
Ils ont durci essentiellement parce que je ne les ai pour ainsi dire jamais entretenus, et je les change parce que pour la même raison (défaut d'entretien) j'ai une micro perforation à la première commissure. Sinon ils continueraient à faire le taf honorablement après un si long usage.

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Arrivé là, je vous fais un aparté important, c'est presque le sujet du post. Connaissez-vous les normes d'homologation actuelles des gants? 

Je me suis penché dessus: la plupart des gants dignes de ce nom sont homologués CE  norme EN 13594 de niveau 1 ou 1KP. Et quelques-uns, bien plus rares, passent le niveau 2KP.
Mine de rien entre les deux niveaux d'homologation c'est à peu près du simple au double en termes de résistance aux tortures des tests qu'il s'agisse de résistance à l'abrasion, d’amortissement des chocs ou de solidité des coutures, c'est pas rien! Voyez plutôt le tableau qui suit en second post ....]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-NOUVEL-AIRBAG-HONDA Sat, 07 Jun 2025 16:32:51 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-NOUVEL-AIRBAG-HONDA
Mais des fois que vous demandiez pourquoi diable acheter un airbag Honda ainsi qu'une Nouvelle Hornet 1000, un élément de réponse en 1min05' : 

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Mais des fois que vous demandiez pourquoi diable acheter un airbag Honda ainsi qu'une Nouvelle Hornet 1000, un élément de réponse en 1min05' : 

]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-POURQUOI-ETRE-PILOTE-DE-GP Sat, 16 Dec 2023 17:26:19 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-POURQUOI-ETRE-PILOTE-DE-GP

Pas du tout..... :

https://www.paddock-gp.com/motogp-people...-en-biere/


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Pas du tout..... :

https://www.paddock-gp.com/motogp-people...-en-biere/


]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-MOTOS-QUI-VEND-LE-PLUS Wed, 21 Sep 2022 14:22:05 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-MOTOS-QUI-VEND-LE-PLUS
- Les dix plus gros constructeurs de motos au monde. Il s'agit du nombre de motos vendues et non des chiffres d'affaires car il est évident que quand BMW ou Ducati vend une moto à 20 000 balles ou plus, il faut écouler beaucoup de petits scooters chinois (de 300 à 600 euros en Chine) pour gagner autant d'argent.

Le No 1 est Honda, qui a vendu 16,8 millions de motos en 2021.
2, le Chinois Yadea, 6,1 millions.
3,  l'Indien Hero (5,1 millions vendus).
4,  Yamaha, 4,1 millions.
5,  l'Indien Bajaj (filiale low cost de KTM, 2,6 millions).
6,  L'Indien TVS (2,4 millions).
7,  Suzuki (1,7 million).
8, Le Chinois Haojue (1,3 millions).
9, Le Chinois Niu (1 million).
10, Le Mexicain Italika (0,9 millions). 

Bien entendu, ce qui compte dans la puissance d'une société mondiale est le chiffre d'affaires et alors ce classement est faux, sauf pour Honda qui gagnerait aux deux méthodes de classement.


Le truc marrant, c'est que le vieux motard que je suis qui se pique de connaitre un peu ce milieu connaissait.... 4 marques sur le top 10 mondial, toutes les autres étant de moi parfaitement inconnues. Et vous, en auriez-vous cité plus ?]]>
- Les dix plus gros constructeurs de motos au monde. Il s'agit du nombre de motos vendues et non des chiffres d'affaires car il est évident que quand BMW ou Ducati vend une moto à 20 000 balles ou plus, il faut écouler beaucoup de petits scooters chinois (de 300 à 600 euros en Chine) pour gagner autant d'argent.

Le No 1 est Honda, qui a vendu 16,8 millions de motos en 2021.
2, le Chinois Yadea, 6,1 millions.
3,  l'Indien Hero (5,1 millions vendus).
4,  Yamaha, 4,1 millions.
5,  l'Indien Bajaj (filiale low cost de KTM, 2,6 millions).
6,  L'Indien TVS (2,4 millions).
7,  Suzuki (1,7 million).
8, Le Chinois Haojue (1,3 millions).
9, Le Chinois Niu (1 million).
10, Le Mexicain Italika (0,9 millions). 

Bien entendu, ce qui compte dans la puissance d'une société mondiale est le chiffre d'affaires et alors ce classement est faux, sauf pour Honda qui gagnerait aux deux méthodes de classement.


Le truc marrant, c'est que le vieux motard que je suis qui se pique de connaitre un peu ce milieu connaissait.... 4 marques sur le top 10 mondial, toutes les autres étant de moi parfaitement inconnues. Et vous, en auriez-vous cité plus ?]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-VIDEO-GP-sur-route-Cameroun Wed, 13 Apr 2022 17:12:30 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-VIDEO-GP-sur-route-Cameroun
Et en même temps, je vénère et admire plus Joey Dunlop ou John Mac Guinness qu'aucun pilote de GP Rossi inclus. Et perso je serais vachement plus volontaire pour faire ça que pour rouler à toc sur piste. Oui, je sais, c'est pas intelligent.

Jusqu'à présent je croyais fermement qu'il n'y avait pas sur terre ce course plus folle que le TT ou la North West 200. Grosse erreur. Voici la version africaine de la course sur route. Prenez un anxiolytique avant lecture.



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Et en même temps, je vénère et admire plus Joey Dunlop ou John Mac Guinness qu'aucun pilote de GP Rossi inclus. Et perso je serais vachement plus volontaire pour faire ça que pour rouler à toc sur piste. Oui, je sais, c'est pas intelligent.

Jusqu'à présent je croyais fermement qu'il n'y avait pas sur terre ce course plus folle que le TT ou la North West 200. Grosse erreur. Voici la version africaine de la course sur route. Prenez un anxiolytique avant lecture.



]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-QUARTARARO-DEBUTS Tue, 26 Oct 2021 17:07:02 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-QUARTARARO-DEBUTS
Sur quelle piste Fabio Quartararo, notre tout frais national Champion du Monde de MotoGP, a t'il remporté la toute première course de sa carrière ?

Je vous laisse jusqu'à demain pour exercer votre sagacité et votre esprit déductif plutôt que vos connaissances ou vos recherches! ]]>
Sur quelle piste Fabio Quartararo, notre tout frais national Champion du Monde de MotoGP, a t'il remporté la toute première course de sa carrière ?

Je vous laisse jusqu'à demain pour exercer votre sagacité et votre esprit déductif plutôt que vos connaissances ou vos recherches! ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-UN-RECORD-A-LA-CON-UN Tue, 05 Oct 2021 18:00:09 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-UN-RECORD-A-LA-CON-UN
Sur Poirsouille, je vois guère que Vilo pour avoir peut-être des démangeaisons à l'idée de faire de même... sur une descente de la Garde.

https://moto-station.com/moto-revue/pilo...e-de-coude]]>
Sur Poirsouille, je vois guère que Vilo pour avoir peut-être des démangeaisons à l'idée de faire de même... sur une descente de la Garde.

https://moto-station.com/moto-revue/pilo...e-de-coude]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-LA-STREET-UNE-BONNE-AFFAIRE Tue, 28 Jul 2020 18:03:40 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-LA-STREET-UNE-BONNE-AFFAIRE

Comme Triumph est une marque que j'aime bien, me voilou cette aprème en train de visionner un essai de MotMot datant de 2016 sur le génial Street Triple de cette année là. J'y prends plaisir épivoilàt'ypas que je note du coin de l’œil le tarif de la belle qui apparait à un coin de l'écran.

Et du coup je vous rafraichis la mémoire : La Street 2016 s'affichait à 8 590€ voyez-vous, et sa sœur crapule la Street R à 9490€. Pour ce prix, elles avaient un look d'enfer et décalé, des perfs décoiffantes, un moteur saignant, un bel équipement(version R en vrai), une partie cycle affûtée et de belles pièces mécaniques et finitions. Et elles demeuraient certes plus chères que la plèbe des roadsters mid-size sans tutoyer l'indécence mais en donnaient pour leur prix.



Nous voici 4 ans passés, il y a toujours une Street Triple et une R, nouvelles versions au catalogue Triumph. Et elles ont exactement le même programme à achalander, vous vous souvenez? Un look d'enfer et décalé, des perfs décoiffantes, un moteur saignant, un bel équipement, une partie cycle affûtée et de belles pièces mécaniques et finitions.
Peu ou prou les mêmes qu'il y a 4 ans , aux détails électroniques près en fait, idem pour les perfs dont on n'explorera guère les limites en ce qui concerne 98% des motards tant il s'avère périlleux de tenter d'approcher les potentialités d'un tel accastillage sur route ouverte si l'on n'est pas Chevalier de Groland ET chanceux en sus d'être motard.

Et je vous donne juste le tarif de base de la R en 2020, elle se positionne à 9700€. Ben, eu égard à l'inflation maousse des prix sur bien d'autres secteurs, moto incluse ( y'avait des gros trails à pas cher et des gros roadsters pas délirants il y a 4 ans, entre autres...) ça valait bien un  coup de chapeau à Triumph qui continue à creuser le sillon du rapport prix/plaisir pour l'exigeant motard européen, avec une machine épatante qui n'a pris que 200 balles en 4 ans malgré une bonification permanente. Non ?


Ps critique, ça aide de fabriquer tout en Thaïlande tout en revendiquant sa singularité de constructeur européen et la Gross Qualitat qui va avec. A tenter de faire de même aux USA, HD est exsangue en moins de 10ans, souhaitons aux Brits un autre destin.]]>

Comme Triumph est une marque que j'aime bien, me voilou cette aprème en train de visionner un essai de MotMot datant de 2016 sur le génial Street Triple de cette année là. J'y prends plaisir épivoilàt'ypas que je note du coin de l’œil le tarif de la belle qui apparait à un coin de l'écran.

Et du coup je vous rafraichis la mémoire : La Street 2016 s'affichait à 8 590€ voyez-vous, et sa sœur crapule la Street R à 9490€. Pour ce prix, elles avaient un look d'enfer et décalé, des perfs décoiffantes, un moteur saignant, un bel équipement(version R en vrai), une partie cycle affûtée et de belles pièces mécaniques et finitions. Et elles demeuraient certes plus chères que la plèbe des roadsters mid-size sans tutoyer l'indécence mais en donnaient pour leur prix.



Nous voici 4 ans passés, il y a toujours une Street Triple et une R, nouvelles versions au catalogue Triumph. Et elles ont exactement le même programme à achalander, vous vous souvenez? Un look d'enfer et décalé, des perfs décoiffantes, un moteur saignant, un bel équipement, une partie cycle affûtée et de belles pièces mécaniques et finitions.
Peu ou prou les mêmes qu'il y a 4 ans , aux détails électroniques près en fait, idem pour les perfs dont on n'explorera guère les limites en ce qui concerne 98% des motards tant il s'avère périlleux de tenter d'approcher les potentialités d'un tel accastillage sur route ouverte si l'on n'est pas Chevalier de Groland ET chanceux en sus d'être motard.

Et je vous donne juste le tarif de base de la R en 2020, elle se positionne à 9700€. Ben, eu égard à l'inflation maousse des prix sur bien d'autres secteurs, moto incluse ( y'avait des gros trails à pas cher et des gros roadsters pas délirants il y a 4 ans, entre autres...) ça valait bien un  coup de chapeau à Triumph qui continue à creuser le sillon du rapport prix/plaisir pour l'exigeant motard européen, avec une machine épatante qui n'a pris que 200 balles en 4 ans malgré une bonification permanente. Non ?


Ps critique, ça aide de fabriquer tout en Thaïlande tout en revendiquant sa singularité de constructeur européen et la Gross Qualitat qui va avec. A tenter de faire de même aux USA, HD est exsangue en moins de 10ans, souhaitons aux Brits un autre destin.]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-MAIS-OU-VA-HONDA Fri, 29 May 2020 18:09:07 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-MAIS-OU-VA-HONDA

Je voulais vous livrer une opinion désabusée, du genre que fait un amoureux éconduit, à propos de l'évolution du marché moto un peu, et à propos de la philosophie émergente de Honda dans ce nouveau marché.
Bien entendu mon propos est peu crédible puisque j'aime cette marque, Honda, plus que d'autres, alors j'aimerais beaucoup avoir vos avis et contrepoints .


Dans toute sa rationalité, et en tant que leader mondial pragmatique avant tout, Honda se désengage à mon avis doucement mais sûrement des motos à destination du riche public européen, machines valorisantes, performantes et enviables, mais à volumes de vente ridicules par rapport à ce que le géant produit dorénavant pour le marché mondial.
Nous sommes devenus une niche de marché, c'est ainsi.


> Suzuki s'accrochera à cette niche jusqu'à sa prévisible mort, tant il est vrai que la marque est exsangue depuis longtemps, et qu'elle n'a pas d'autres moyens de durer encore un peu que de nous vendre ses dernières productions.



> D'autres comme Yamaha ont trouvé l'adéquation avec notre marché de riches, ils fabriquent des engins largement perfectibles pour la plupart mais si bien taillés pour nous plaire et nous valoriser! Des trucs rigolos, des machins sensass, des bidules pour big balls et des choses technos, chapeau. Ils ont un sens du marketing à usage du bobo européen CSP+ hors norme, outre que leurs produits sont réellement pas mal foutus et sympas.



> Kawa va continuer à tracer son sillon dans le monde de la moto aussi, KHI est un géant industriel qui a pour vocation d’œuvrer de façon diversifiée, à l’image des zaibatsus dans presque tous les domaines de l'industrie, et qui a les ressources financières comme technologiques pour cela. Ils pourraient même entretenir la division moto de leur activité comme une madeleine de Proust, c'est dire.



> Triumph ou bien encore Ducati usent peu ou prou des mêmes artifices que Yamaha pour plaire et dégager de belles marges, ils y ajoutent la touche premium, la performance plus affûtée en général et le tarif idoine et ça marche plutôt bien.

De ce point de vue d'ailleurs, je ne suis pas certain que le choix récent de Triumph de réorienter toute sa production (!) en Thaïlande pour le low-cost soit si pertinente. Je crains qu'ils n'aient plus à perdre en image et en qualité perçue ou réelle qu'ils ne gagneront de marge brute par véhicule. Il suffit de voir que Harley, qui a tenté un pari quasi identique en 2018, est en quasi faillite actuellement et ne mise que sur ses nouveaux modèles électriques pour sa survie même sur le sol américain.



> Les germains sont à considérer aussi. BMW faisait des voitures, ils font des voitures et ils feront des voitures, bien foutues et qui poutrent et chères et ostentatoires et chiantes, je suis pas au courant qu'ils fassent des motos. KTM faisait et fait et fera des conneries brutales marrantes et teutoniques, je m'inquiète pas pour leur devenir mais je m'en fous un peu pasque j'aime pas.



> Et Honda dans tout ça? Ben, ils ont fait presque pareil, ils produisent dorénavant en masse en Thaïlande pour le marché mondial. Sauf que leur unité de production à eux, c'est le million , pas les quelques dizaines de milliers comme les nains industriels qu'on vient d'évoquer ci-dessus. Ils sont solides et rentables grâce à de petites marges bien calculées et des volumes de vente simplement inégalés dans le monde moto.
Bien entendu, ils demeureront présents dans notre paysage européen, mais notre marché pour eux n'est plus vital et de loin, il n'alimente qu'un peu l'image et guère les ventes et c'est là que le bât blesse.

En outre, Honda , firme à l'image technophile s'il en est dans toute son histoire, est aussi une marque qui se veut toujours très politiquement correcte, un exemple: naguère ils produisaient la première moto de série à passer les 300km/h, mais ils préféraient communiquer sur ses aptitudes de GT ( vous l'avez reconnue, c'était la CBR 1100XX) que sur sa pointe de vitesse. Dans le même temps sortait la Hayabusa, qui ne roulait pas plus vite mais choisissait un autre positionnement publicitaire et qui nous valut à l'époque à tous les motards une volée de bois vert et plein de nouvelles lois castratrices.

Honda Automobiles a récemment annoncé l'abandon par eux de recherche et développement de nouvelles motorisations thermiques dans les deux ans, au profit des hybridations et plus sûrement de l'électrique voire de la pile à combustible. Parce que à bon droit l'image du machin qui pétarade et utilise un carburant fossile ne s’améliore pas, hein...

Je crois profondément que Honda Motos suit la même voie. Adieu les V4 tonitruants, les 4 pattes hurleurs, les twins parallèles joyeux. Pas dans l'air du temps. Il faut fabriquer des engins efficaces et propres autant que possible, alors Honda a appris et sait mieux que d'autres faire des engins qui tiennent impeccablement le pavé et sont presque rapides, presque racés, presque puissants et presque amusants et qui consomment 3.5 litres/100kms et se vendent en fort grand nombre.  




Vous me trouvez pessimiste? Allons brièvement comparer la gamme 2020 et celle, disons, d'il y a une bonne quinzaine d'années:

 - Ils avaient deux roadsters, ces machines en fulgurant essor à cette époque parce que si fun et abordables. En mid-size la Hornet régnait, rien d'autre à dire. Impossible de trouver mieux à ce prix, durant 3 générations en sus. Et en grosse, y'avait eu l'intimidante CB900 puis la remarquable CB1000R, qui allait ravir ses acheteurs durant une décennie.
Maintenant, la CB650 est une machine très aboutie, mais confidentielle en diffusion parce que moins adaptée au marché et moins marrante que presque toutes les autres jap. Et je vais pas m’appesantir sur la nouvelle CB1000R, c'est un quasi incident industriel. Les ventes parlent.
 

- Ils proposaient deux excellentes sportives en 600 comme en 1000, références de facilité et de plaisir au quotidien, meilleurs compromis jamais obtenus entre sportivité, performance et exploitabilité sur route ouverte.
Ils n'ont plus aucune des deux. Plus de 600, et la nouvelle 1000 pleine de RRRRRR n'existe que pour prouver la supériorité hautaine du constructeur. Elle va les défoncer grave les Ducati et les Kawa dans le prochain championnat de Superbike, je vous le prédis, pour prouver que Honda est fort, mais cet engin n'est probablement juste plus exploitable sur une petite route du Var ou d'ailleurs.
 

- Ils avaient 5 routières, rien que ça! Remarque, aujourd'hui c'est Kawasaki qui seul peut revendiquer en avoir presque autant dans sa gamme.
Il y avait la pas chère roule-toujours mais néanmoins vraie routière avec la lignée des Deauville ou NT. Dans la catégorie GT, la V4 Pan-European trônait. La démesure luxueuse était la aussi, avec les Gold. Et pour le Sport-Gt, deux VFR, 800 un peu énervée ou 1200 TGV légitimées toutes deux par la prestigieuse saga des RC.
En 2020, seule demeure la Gold. Et pour ceux qui veulent une routière prière d'aimer le au demeurant sympathique dromadaire qu'est l'Africa Twin.  

- Tiens, l'Africa Twin, chouette machine que j'ai eu le plaisir d'essayer. Purée, ouf! Je pourrai finir ce billet d'humeur en disant qu'il reste UNE machine chez Honda que j'aime moyen et dont je veux pas mais qui est excellente à tous points de vue.


- Ils savaient depuis toujours faire des scoots et des CB125 increvables fiables et pratiques, alors ils continuent. Ils ont élargi le concept jusqu'à des motos de 800cc, vous imaginez? Vous voulez un deux-roues de ce genre, allez les voir, c'est les meilleurs. 

Voilà, Honda est rationnel et efficace et c'est les meilleurs épicétou, et puisque l'époque est à faire des errements bruyants et polluants du passé table ils le feront avec mesure, méthode, précision voire grâce.
Mais je désespère de les aimer moins, les Honda du futur, en bon dinosaure de vieux motard que je suis. Et vous?]]>

Je voulais vous livrer une opinion désabusée, du genre que fait un amoureux éconduit, à propos de l'évolution du marché moto un peu, et à propos de la philosophie émergente de Honda dans ce nouveau marché.
Bien entendu mon propos est peu crédible puisque j'aime cette marque, Honda, plus que d'autres, alors j'aimerais beaucoup avoir vos avis et contrepoints .


Dans toute sa rationalité, et en tant que leader mondial pragmatique avant tout, Honda se désengage à mon avis doucement mais sûrement des motos à destination du riche public européen, machines valorisantes, performantes et enviables, mais à volumes de vente ridicules par rapport à ce que le géant produit dorénavant pour le marché mondial.
Nous sommes devenus une niche de marché, c'est ainsi.


> Suzuki s'accrochera à cette niche jusqu'à sa prévisible mort, tant il est vrai que la marque est exsangue depuis longtemps, et qu'elle n'a pas d'autres moyens de durer encore un peu que de nous vendre ses dernières productions.



> D'autres comme Yamaha ont trouvé l'adéquation avec notre marché de riches, ils fabriquent des engins largement perfectibles pour la plupart mais si bien taillés pour nous plaire et nous valoriser! Des trucs rigolos, des machins sensass, des bidules pour big balls et des choses technos, chapeau. Ils ont un sens du marketing à usage du bobo européen CSP+ hors norme, outre que leurs produits sont réellement pas mal foutus et sympas.



> Kawa va continuer à tracer son sillon dans le monde de la moto aussi, KHI est un géant industriel qui a pour vocation d’œuvrer de façon diversifiée, à l’image des zaibatsus dans presque tous les domaines de l'industrie, et qui a les ressources financières comme technologiques pour cela. Ils pourraient même entretenir la division moto de leur activité comme une madeleine de Proust, c'est dire.



> Triumph ou bien encore Ducati usent peu ou prou des mêmes artifices que Yamaha pour plaire et dégager de belles marges, ils y ajoutent la touche premium, la performance plus affûtée en général et le tarif idoine et ça marche plutôt bien.

De ce point de vue d'ailleurs, je ne suis pas certain que le choix récent de Triumph de réorienter toute sa production (!) en Thaïlande pour le low-cost soit si pertinente. Je crains qu'ils n'aient plus à perdre en image et en qualité perçue ou réelle qu'ils ne gagneront de marge brute par véhicule. Il suffit de voir que Harley, qui a tenté un pari quasi identique en 2018, est en quasi faillite actuellement et ne mise que sur ses nouveaux modèles électriques pour sa survie même sur le sol américain.



> Les germains sont à considérer aussi. BMW faisait des voitures, ils font des voitures et ils feront des voitures, bien foutues et qui poutrent et chères et ostentatoires et chiantes, je suis pas au courant qu'ils fassent des motos. KTM faisait et fait et fera des conneries brutales marrantes et teutoniques, je m'inquiète pas pour leur devenir mais je m'en fous un peu pasque j'aime pas.



> Et Honda dans tout ça? Ben, ils ont fait presque pareil, ils produisent dorénavant en masse en Thaïlande pour le marché mondial. Sauf que leur unité de production à eux, c'est le million , pas les quelques dizaines de milliers comme les nains industriels qu'on vient d'évoquer ci-dessus. Ils sont solides et rentables grâce à de petites marges bien calculées et des volumes de vente simplement inégalés dans le monde moto.
Bien entendu, ils demeureront présents dans notre paysage européen, mais notre marché pour eux n'est plus vital et de loin, il n'alimente qu'un peu l'image et guère les ventes et c'est là que le bât blesse.

En outre, Honda , firme à l'image technophile s'il en est dans toute son histoire, est aussi une marque qui se veut toujours très politiquement correcte, un exemple: naguère ils produisaient la première moto de série à passer les 300km/h, mais ils préféraient communiquer sur ses aptitudes de GT ( vous l'avez reconnue, c'était la CBR 1100XX) que sur sa pointe de vitesse. Dans le même temps sortait la Hayabusa, qui ne roulait pas plus vite mais choisissait un autre positionnement publicitaire et qui nous valut à l'époque à tous les motards une volée de bois vert et plein de nouvelles lois castratrices.

Honda Automobiles a récemment annoncé l'abandon par eux de recherche et développement de nouvelles motorisations thermiques dans les deux ans, au profit des hybridations et plus sûrement de l'électrique voire de la pile à combustible. Parce que à bon droit l'image du machin qui pétarade et utilise un carburant fossile ne s’améliore pas, hein...

Je crois profondément que Honda Motos suit la même voie. Adieu les V4 tonitruants, les 4 pattes hurleurs, les twins parallèles joyeux. Pas dans l'air du temps. Il faut fabriquer des engins efficaces et propres autant que possible, alors Honda a appris et sait mieux que d'autres faire des engins qui tiennent impeccablement le pavé et sont presque rapides, presque racés, presque puissants et presque amusants et qui consomment 3.5 litres/100kms et se vendent en fort grand nombre.  




Vous me trouvez pessimiste? Allons brièvement comparer la gamme 2020 et celle, disons, d'il y a une bonne quinzaine d'années:

 - Ils avaient deux roadsters, ces machines en fulgurant essor à cette époque parce que si fun et abordables. En mid-size la Hornet régnait, rien d'autre à dire. Impossible de trouver mieux à ce prix, durant 3 générations en sus. Et en grosse, y'avait eu l'intimidante CB900 puis la remarquable CB1000R, qui allait ravir ses acheteurs durant une décennie.
Maintenant, la CB650 est une machine très aboutie, mais confidentielle en diffusion parce que moins adaptée au marché et moins marrante que presque toutes les autres jap. Et je vais pas m’appesantir sur la nouvelle CB1000R, c'est un quasi incident industriel. Les ventes parlent.
 

- Ils proposaient deux excellentes sportives en 600 comme en 1000, références de facilité et de plaisir au quotidien, meilleurs compromis jamais obtenus entre sportivité, performance et exploitabilité sur route ouverte.
Ils n'ont plus aucune des deux. Plus de 600, et la nouvelle 1000 pleine de RRRRRR n'existe que pour prouver la supériorité hautaine du constructeur. Elle va les défoncer grave les Ducati et les Kawa dans le prochain championnat de Superbike, je vous le prédis, pour prouver que Honda est fort, mais cet engin n'est probablement juste plus exploitable sur une petite route du Var ou d'ailleurs.
 

- Ils avaient 5 routières, rien que ça! Remarque, aujourd'hui c'est Kawasaki qui seul peut revendiquer en avoir presque autant dans sa gamme.
Il y avait la pas chère roule-toujours mais néanmoins vraie routière avec la lignée des Deauville ou NT. Dans la catégorie GT, la V4 Pan-European trônait. La démesure luxueuse était la aussi, avec les Gold. Et pour le Sport-Gt, deux VFR, 800 un peu énervée ou 1200 TGV légitimées toutes deux par la prestigieuse saga des RC.
En 2020, seule demeure la Gold. Et pour ceux qui veulent une routière prière d'aimer le au demeurant sympathique dromadaire qu'est l'Africa Twin.  

- Tiens, l'Africa Twin, chouette machine que j'ai eu le plaisir d'essayer. Purée, ouf! Je pourrai finir ce billet d'humeur en disant qu'il reste UNE machine chez Honda que j'aime moyen et dont je veux pas mais qui est excellente à tous points de vue.


- Ils savaient depuis toujours faire des scoots et des CB125 increvables fiables et pratiques, alors ils continuent. Ils ont élargi le concept jusqu'à des motos de 800cc, vous imaginez? Vous voulez un deux-roues de ce genre, allez les voir, c'est les meilleurs. 

Voilà, Honda est rationnel et efficace et c'est les meilleurs épicétou, et puisque l'époque est à faire des errements bruyants et polluants du passé table ils le feront avec mesure, méthode, précision voire grâce.
Mais je désespère de les aimer moins, les Honda du futur, en bon dinosaure de vieux motard que je suis. Et vous?]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-VIDEO-TOUT-SUR-NOS-CASQUES-PAR-ARAI Fri, 08 May 2020 10:45:30 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-VIDEO-TOUT-SUR-NOS-CASQUES-PAR-ARAI Perso j'ai bien aimé les deux dernières minutes sans pénible voix off, juste la vidéo de la fabrication d'un casque chez eux. Chouette taf!


]]> Perso j'ai bien aimé les deux dernières minutes sans pénible voix off, juste la vidéo de la fabrication d'un casque chez eux. Chouette taf!


]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-BON-PLAN-PNEU Wed, 04 Dec 2019 16:33:10 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-BON-PLAN-PNEU Je ne crois pas avoir jamais vu quelqu'un de plus économe en pneus que ce gars, on pourrait tous en prendre de la graine et ainsi économiser beaucoup sur le poste de dépenses élevé que ça représente.


> La première étape c'était de dénicher le pneu le moins cher du monde, fastoche. Il suffit d'acheter un pneu "neuf" mais fabriqué il y a 25 ans au pifomètre et probablement entreposé au soleil. Y'a de groooosses promotions dessus.
Les nombreuses craquelures bien visibles dans les creux des sculptures qui en découlent (ben oui, le caoutchouc est en voie de décomposition et alors? ) donnent en sus un délicieux look rétro , bien raccord avec la tenue et l'état général de la moto au bénéfice d'une esthétique tranchée et assumée. Mais il y avait moyen d'être encore bien plus rusé!


> D'une part en laissant une bande de peur de 5cm environ sur chaque bord, il garde une précieuse réserve de gomme au cas où, plutôt que de faire comme nous et de bêtement tout dépenser d'un bord à l'autre du pneu tout d'un coup.


> Mais surtout d'autre part, il ne change pas ses pneus avant d'avoir atteint le fameux petit repère d'usure. ET pour être sûr de durer, ben il l'a tout simplement enlevé le repère d'usure. Plus de témoin d'alerte, plus de problème .
Sans compter que du coup j'imagine que s'il a gardé le lambeau de gomme , il pourra toujours le recoller je suppose et gagner encore quelques kilomètres à rouler.





Les petits joueurs qui considèrent qu'ils ont fait durer quand le pneu est totalement slick genre Vilo, vous pouvez aller vous rhabiller.

Par contre me demandez pas comment on fait pour rouler avec ça, j'en ai aucune idée. ]]> Je ne crois pas avoir jamais vu quelqu'un de plus économe en pneus que ce gars, on pourrait tous en prendre de la graine et ainsi économiser beaucoup sur le poste de dépenses élevé que ça représente.


> La première étape c'était de dénicher le pneu le moins cher du monde, fastoche. Il suffit d'acheter un pneu "neuf" mais fabriqué il y a 25 ans au pifomètre et probablement entreposé au soleil. Y'a de groooosses promotions dessus.
Les nombreuses craquelures bien visibles dans les creux des sculptures qui en découlent (ben oui, le caoutchouc est en voie de décomposition et alors? ) donnent en sus un délicieux look rétro , bien raccord avec la tenue et l'état général de la moto au bénéfice d'une esthétique tranchée et assumée. Mais il y avait moyen d'être encore bien plus rusé!


> D'une part en laissant une bande de peur de 5cm environ sur chaque bord, il garde une précieuse réserve de gomme au cas où, plutôt que de faire comme nous et de bêtement tout dépenser d'un bord à l'autre du pneu tout d'un coup.


> Mais surtout d'autre part, il ne change pas ses pneus avant d'avoir atteint le fameux petit repère d'usure. ET pour être sûr de durer, ben il l'a tout simplement enlevé le repère d'usure. Plus de témoin d'alerte, plus de problème .
Sans compter que du coup j'imagine que s'il a gardé le lambeau de gomme , il pourra toujours le recoller je suppose et gagner encore quelques kilomètres à rouler.





Les petits joueurs qui considèrent qu'ils ont fait durer quand le pneu est totalement slick genre Vilo, vous pouvez aller vous rhabiller.

Par contre me demandez pas comment on fait pour rouler avec ça, j'en ai aucune idée. ]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-Vid%C3%A9o-Motobot Wed, 01 Nov 2017 08:37:30 +0000 Vilbrekin]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-Vid%C3%A9o-Motobot https://www.lesnumeriques.com/voiture/ya...67837.html]]> https://www.lesnumeriques.com/voiture/ya...67837.html]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-LE-NOUVEAU-SON-DUCATI Fri, 25 Aug 2017 15:52:25 +0000 Le Chel]]> https://forum.poirsouille.org/Thread-LE-NOUVEAU-SON-DUCATI


Oui, comme d'hab' j'en fais des tonnes, et j'ai toujours positivement détesté le bruit disharmonieux des Ducati L-Twin en particulier les sportives, on ne se refait pas .
Heureusement pour moi et pour l'harmonie du monde, Ducati est arrivé au bout de ce qu'ils pouvaient tirer de l'architecture particulière de leur emblématique bicylindre, ouf !


Et vous le savez sans doute, leur prochaine Superbike ainsi que la remplaçante de la Panigale vont abandonner l'iconique - et archaïque - V-Twin desmodromique à 90° pour un V4, la plus belle, la plus symphonique  - et plus efficace ! - architecture mécanique sportive qui ait jamais été .



Alors pour fêter dignement la fin prochaine des concerts de ferraille tremblotante, je vous offre en avant-première  44 secondes de vidéo plus ou moins volée , bande-son incluse . Enfin, une Ducati qui ne soit pas une insulte roulante aux lois de l’acoustique et de la beauté , alléluia !!!!


Mode d'emploi de la vidéo : allez direct à la 22° seconde, mettez le son A FOND et écoutez avec béatitude les 22 secondes qui suivent .







Et non, je ne suis pas partial, juste plus capé que vous tous jeunots . Vous verrez quand vos oreilles de vieux motards filtreront les aigus, vous aussi vous comprendrez la beauté des V4 . ]]>


Oui, comme d'hab' j'en fais des tonnes, et j'ai toujours positivement détesté le bruit disharmonieux des Ducati L-Twin en particulier les sportives, on ne se refait pas .
Heureusement pour moi et pour l'harmonie du monde, Ducati est arrivé au bout de ce qu'ils pouvaient tirer de l'architecture particulière de leur emblématique bicylindre, ouf !


Et vous le savez sans doute, leur prochaine Superbike ainsi que la remplaçante de la Panigale vont abandonner l'iconique - et archaïque - V-Twin desmodromique à 90° pour un V4, la plus belle, la plus symphonique  - et plus efficace ! - architecture mécanique sportive qui ait jamais été .



Alors pour fêter dignement la fin prochaine des concerts de ferraille tremblotante, je vous offre en avant-première  44 secondes de vidéo plus ou moins volée , bande-son incluse . Enfin, une Ducati qui ne soit pas une insulte roulante aux lois de l’acoustique et de la beauté , alléluia !!!!


Mode d'emploi de la vidéo : allez direct à la 22° seconde, mettez le son A FOND et écoutez avec béatitude les 22 secondes qui suivent .







Et non, je ne suis pas partial, juste plus capé que vous tous jeunots . Vous verrez quand vos oreilles de vieux motards filtreront les aigus, vous aussi vous comprendrez la beauté des V4 . ]]>