27-10-2013, 21:09
Whaaah, une distribution par chaine sur les deux cylindres simultanément, la grosse classe !
LE système le plus fiable et le plus durable (après la cascade de pignons , mais on n'est pas en train de causer d'une Honda VFR, n'est-il pas ? :p )
Regrets éternels, on ne fait plus ça de nos jours, on privilégie les distribs' à base de courroies économiques et dégradables.....
Bon, sauf truc incompréhensible et qui ne serait pas dans les manuels, il semble inimaginable que l'un des deux cotés de la distribution aie sauté pendant que l'autre cylindre continuerait à tourner nickel en sifflotant, ça nous avance dans nos investigations.
Reste l'idée que ce soit seulement ton allumage qui se soit décalé ?????
Est-il mécanique ( vis platinées , système entrainé en sortie de vilebrequin ) ou électronique avec juste un capteur ?
Pour les segments, TOUS les moteurs 2/4 temps en ont, pour assurer l'étanchéité du compartiment combustion.
Simplement, les 2 temps ont en général 3 segments, et une jupe de piston très haute, puisqu’ils assurent plus de tâches (segment râcleur en sus ) .
Et les 4 temps , qui ont une jupe bien plus courte, ont des braves petits segments aussi, juste pour l'étanchéité.
LE système le plus fiable et le plus durable (après la cascade de pignons , mais on n'est pas en train de causer d'une Honda VFR, n'est-il pas ? :p )
Regrets éternels, on ne fait plus ça de nos jours, on privilégie les distribs' à base de courroies économiques et dégradables.....
Bon, sauf truc incompréhensible et qui ne serait pas dans les manuels, il semble inimaginable que l'un des deux cotés de la distribution aie sauté pendant que l'autre cylindre continuerait à tourner nickel en sifflotant, ça nous avance dans nos investigations.
Reste l'idée que ce soit seulement ton allumage qui se soit décalé ?????
Est-il mécanique ( vis platinées , système entrainé en sortie de vilebrequin ) ou électronique avec juste un capteur ?
Pour les segments, TOUS les moteurs 2/4 temps en ont, pour assurer l'étanchéité du compartiment combustion.
Simplement, les 2 temps ont en général 3 segments, et une jupe de piston très haute, puisqu’ils assurent plus de tâches (segment râcleur en sus ) .
Et les 4 temps , qui ont une jupe bien plus courte, ont des braves petits segments aussi, juste pour l'étanchéité.
Vas Vite ou Flânes. Mais Roule !