Et une pensée perso au vu des essais :
Avec les modifications de dernière minute dans les catégories, et les derniers passe-droits accordés à la catégorie Open - et donc entre autres à Ducati tout spécialement - la DORNA prend à la chaîne de funestes décisions, du genre de celles qui déroutent tout un paddock, créent des avantages anormaux à quelques-uns, et risquent d'en inciter d'autres à claquer la porte .
La seule et unique bonne raison de créer une catégorie CRT naguère, maintenant transformée en catégorie Open, c'est de remplir la grille grâce à des coûts réduits pour les équipes non-usine.
Sauf que là, les dernières évolutions de réglementation adoptées à la hussarde font que ;
> primo les Open paraissent bénéficier d'un avantage bien trop considérable, très mal jaugé ! Lorsque au premier GP de l'année les motos Factory sont à près d'une seconde au tour derrière les Open aux essais, on est dans du délire ....
> secundo les Open sont-elles bien des catégories à coût maitrisé ? A en juger par les résultats, et surtout par le choix fait de Ducati d'intégrer en dernière minute ladite catégorie , non .
Opinion perso, mais quelle connerie de les y avoir autorisés de cette façon, il est évident qu'on leur offre sur un plateau le meilleur des deux mondes ; la réglementation plus souple des Open ET les moyens d'un très gros team Factory
.
Et l'apparition "miraculeuse" d'un nouveau système électronique Magneti-Marelli juste au bon moment pour faire que le principal avantage des teams usine ( les réglages pointus des machines ) tombe à l’eau est juste lamentable.
Comment empêcher maintenant que les autres constructeurs ne se sentent floués ? Comment croire à l'équité des compétiteurs après ça ?
Yamaha parait avoir compris au quart de tour où était le loup, et choisit aussi de se préparer à ruser avec ses teams satellites . Au risque de se suicider pour son équipe Factory en première moitié de saison, je ne sais pas si c'est bien futé de leur part . Ni si Lorenzo et Rossi apprécieront.
Mais Honda, comme d'hab' trop sûr de son poids, est en train de se faire flouer et risque fort de manifester son mécontentement d'une façon qui pourrait torpiller le MotoGp ....
Le leader mondial, on aime ou pas mais force est de constater que par leur présence, leur palmarès, leur implication totale dans la catégorie , leurs sponsors, ils sont incontournables . Ils sont même , et ce depuis des décennies LE moteur de la discipline, n'en déplaise aux autres.
Je m'attends du coup à une saison possiblement spectaculaire dans ses résultats, mais au risque de creuser la tombe d'une discipline aimée.
L'exemple est là, juste à coté ; la catégorie Superbike, incontournable il y a peu, est aujourd'hui exsangue, sous exposée, en manque de sponsors , de visibilité et d'équipes, juste parce qu'à force de tripatouiller les réglementations à la barbare on a dégoûté la moitié au moins des acteurs de la discipline.
Avec les modifications de dernière minute dans les catégories, et les derniers passe-droits accordés à la catégorie Open - et donc entre autres à Ducati tout spécialement - la DORNA prend à la chaîne de funestes décisions, du genre de celles qui déroutent tout un paddock, créent des avantages anormaux à quelques-uns, et risquent d'en inciter d'autres à claquer la porte .
La seule et unique bonne raison de créer une catégorie CRT naguère, maintenant transformée en catégorie Open, c'est de remplir la grille grâce à des coûts réduits pour les équipes non-usine.
Sauf que là, les dernières évolutions de réglementation adoptées à la hussarde font que ;
> primo les Open paraissent bénéficier d'un avantage bien trop considérable, très mal jaugé ! Lorsque au premier GP de l'année les motos Factory sont à près d'une seconde au tour derrière les Open aux essais, on est dans du délire ....
> secundo les Open sont-elles bien des catégories à coût maitrisé ? A en juger par les résultats, et surtout par le choix fait de Ducati d'intégrer en dernière minute ladite catégorie , non .
Opinion perso, mais quelle connerie de les y avoir autorisés de cette façon, il est évident qu'on leur offre sur un plateau le meilleur des deux mondes ; la réglementation plus souple des Open ET les moyens d'un très gros team Factory
. Et l'apparition "miraculeuse" d'un nouveau système électronique Magneti-Marelli juste au bon moment pour faire que le principal avantage des teams usine ( les réglages pointus des machines ) tombe à l’eau est juste lamentable.
Comment empêcher maintenant que les autres constructeurs ne se sentent floués ? Comment croire à l'équité des compétiteurs après ça ?
Yamaha parait avoir compris au quart de tour où était le loup, et choisit aussi de se préparer à ruser avec ses teams satellites . Au risque de se suicider pour son équipe Factory en première moitié de saison, je ne sais pas si c'est bien futé de leur part . Ni si Lorenzo et Rossi apprécieront.
Mais Honda, comme d'hab' trop sûr de son poids, est en train de se faire flouer et risque fort de manifester son mécontentement d'une façon qui pourrait torpiller le MotoGp ....
Le leader mondial, on aime ou pas mais force est de constater que par leur présence, leur palmarès, leur implication totale dans la catégorie , leurs sponsors, ils sont incontournables . Ils sont même , et ce depuis des décennies LE moteur de la discipline, n'en déplaise aux autres.
Je m'attends du coup à une saison possiblement spectaculaire dans ses résultats, mais au risque de creuser la tombe d'une discipline aimée.
L'exemple est là, juste à coté ; la catégorie Superbike, incontournable il y a peu, est aujourd'hui exsangue, sous exposée, en manque de sponsors , de visibilité et d'équipes, juste parce qu'à force de tripatouiller les réglementations à la barbare on a dégoûté la moitié au moins des acteurs de la discipline.
Vas Vite ou Flânes. Mais Roule !