Troisième (et dernier, rassurez-vous 
) exemple, avec un quat'pattes de nouveau, mais cette fois en choisissant un gros moteur de 1000cc aux vitesses de rotations pas trop élevées .
Eh bien l'on s'aperçoit que l'adage voulant que le couple s'effondre en haut du compte tours n'est à nouveau plus vrai.
![[Image: x9f2.jpg]](http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/827/x9f2.jpg)
Sur cette moto, sans offrir tout à fait la courbe quasi plate de certains gros twins , le couple reste cependant très élevé dans le dernier tiers haut des régimes !
De 4500 trs jusqu'à 9500 , on dispose en permanence d'entre 9 et 10 mkg, CQFD.
Donc danger de décrochage bien aussi présent qu'à plus bas régimes, comme sur notre gros twin ........
Pour infos, les courbes de rêve ci dessus sont celles d'une .... Honda CB1000R .
Je gage que si l'on prenait celles de sa donneuse d'organes, la CBR1000RR, dont le moteur presque identique tourne bien plus vite pour aller chercher 185 CH on aurait cette fois un couple fortement décroissant dans les hauts régimes, et donc que le conseil redeviendrait valide .
Ledit conseil n'est donc certes pas à prendre pour une parole d'évangile , il s'applique seulement fort bien aux moteurs japonais multicylindres modernes de type sportif, et/ou de cylindrée pas trop importante .
Pour les autres , ce sera au coup par coup en fonction des caractéristiques techniques propres à chaque modèle. Nan ?
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) exemple, avec un quat'pattes de nouveau, mais cette fois en choisissant un gros moteur de 1000cc aux vitesses de rotations pas trop élevées . Eh bien l'on s'aperçoit que l'adage voulant que le couple s'effondre en haut du compte tours n'est à nouveau plus vrai.
Sur cette moto, sans offrir tout à fait la courbe quasi plate de certains gros twins , le couple reste cependant très élevé dans le dernier tiers haut des régimes !
De 4500 trs jusqu'à 9500 , on dispose en permanence d'entre 9 et 10 mkg, CQFD.
Donc danger de décrochage bien aussi présent qu'à plus bas régimes, comme sur notre gros twin ........
Pour infos, les courbes de rêve ci dessus sont celles d'une .... Honda CB1000R .
Je gage que si l'on prenait celles de sa donneuse d'organes, la CBR1000RR, dont le moteur presque identique tourne bien plus vite pour aller chercher 185 CH on aurait cette fois un couple fortement décroissant dans les hauts régimes, et donc que le conseil redeviendrait valide .
Ledit conseil n'est donc certes pas à prendre pour une parole d'évangile , il s'applique seulement fort bien aux moteurs japonais multicylindres modernes de type sportif, et/ou de cylindrée pas trop importante .
Pour les autres , ce sera au coup par coup en fonction des caractéristiques techniques propres à chaque modèle. Nan ?
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Vas Vite ou Flânes. Mais Roule !