[ COLOGNE 2014 , LES NOUVEAUTES]

[Le Chel]

En très bref et en images, une mini présentation des plus marquantes nouveautés du salon Intermot qui vient de s'ouvrir, au fur et à mesure que les constructeurs nous les dévoilent, vous en voulez ?



> SUZUKI

On le savait déjà en approche, voici les premiers pas officiels du nouveau ( et déjà daté ?) gros roadster de la marque.


Au menu comme prévu, un moteur dérivé des GSX-R 1000 revu pour moins de KW et plus de MKg. Ainsi qu'un look tellement si original et novateur que Honda l'avait déjà inventé il y a 6 ans avec le CB1000R .

La mini surprise, c'est qu'il n'y a pas un modèle, mais deux ; le roadster nu qui s'appellera GSX-S1000....





Et la version carénée plus routière nommée GSX-S1000F, à l’instar de Kawa avec ses Z 1000 et SX 1000.

On continue donc dans l'originalité novatrice, chic. Suzuki, année après année, persiste à nous prouver à quel point elle est une firme innovante et dynamique .





Quelques données : la GSX-S1000 s'équipe d'un antipatinage (réglable sur trois modes) de série. L'ABS, lui, ne sera pas déconnectable.
Côté châssis, Suzuki a développé un nouveau cadre périmétrique en alu. La fourche inversée Kayaba est réglable dans tous les sens , de même que l'amortisseur reliant le bras oscillant en aluminium. Les freins Brembo sont à fixation radiale .

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> KTM

Les Autrichiens n'ont qu'une grenade à dégoupiller, mais de belle taille : la nouvelle Super Adventure, qui reçoit le monstrueux twin de la 1290R, juste "dégonflé" à 160 minuscules chevaux .
Ça va pas trainer dans les cols du Tyrol, sur ce genre de trail survitaminé!





Cette orientation nettement sportive n'empêche pas un équipement plutôt cosy, jugez plutôt: la Super Adventure se voit dotée d'une selle et de poignées chauffantes, du contrôle de stabilité MSC, d'une suspension électronique, de différents modes de conduite, plus l'antipatinage ainsi que l'ABS et le contrôle de la pression des pneus sans oublier le régulateur de vitesse.
Parmi les options, on trouvera l'aide au démarrage en côte ainsi que les phares LED de virage.



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> BMW

Stands bien remplis chez les autres teutons de la moto.

On note d'abord le nouveau roadster R1200R équipé du flat semi liquide déjà adopté par les GS et RT , moteur connu pour être puissant et très vivant , avec ici 125cv à 7 750 tr/min et un couple de 125Nm à 6500tr/min.

Je ne vous fais pas la fastidieuse liste des équipements, d'autant que les options sont pléthore. Disons simplement qu'on y retrouve si l'on veut tout l'attirail techno des dernières productions de la marque.












Je trouve ma foi ce nouveau "R" bien plus sexy que son ainé.... sauf le nouveau tableau de bord, hideux à mon goût.







Seconde nouveauté de taille, c'est le retour des "S" au sein de la gamme. Un come back qui plaira sans doute beaucoup aux nostalgiques du sport avec un flat, les anciennes S avaient laissé de bons souvenirs !
Voici donc la S1200RS, souhaitez-lui la bienvenue.






On aura sans doute droit à la primeur de la très grosse autre nouveauté sur base de 4 cylindres un peu plus tard, avec une version Sport-trail sur base de S1000R, mais dans un premier temps c'est la sportive largement remaniée pour 2015 qui est sous les projecteurs.








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> KAWASAKI


La Ninja H2, vous avez déjà entendu parler ? Fin du méga teasing donc, la H2 est présentée.










L'engin est comme on s'en doutait démesuré dans toutes ses caractéristiques. Le moteur sera un 1000 4 cylindres (quel dommage, pas de trois-pattes !!! ) suralimenté, d'une puissance de ... 300CH ..

L'essentiel de l'habillage est en carbone, et l'on a de nombreux et très proéminents appendices aérodynamiques dignes d'une F1. Le châssis lui est un treillis dans le plus pur style Ducati.


Plutôt qu'une seule photo, la vidéo sera plus parlante :





Là aussi on a du rab, deux pour le prix d'une : finalement, on découvre qu'il y aura deux versions, une H2 et une H2R. L'une sera plus radicale et extrême que l'autre ; la R sera destinée à la piste uniquement.


Petite opinion perso, au vu de la vidéo : c'est extrêmement spectaculaire, c'est sans doute dicté par la recherche d'efficacité aéro mais Dieu que c'est torturé !
La partie avant est surchargée de lignes tendues dans tous les sens, ils ont réussi chez Kawa à faire plus lourd et plus torturé encore qu'avec la Z1000, bravo, bel effort.


Je signale aussi chez les Verts, pour l'anecdote un rhabillage de la très laide face avant du trail Versys 1000 (ouf ! ) . Les photos semblent montrer un pompage intégral de l'ancienne version des Triumph Tiger, alors wait&see....


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Bien d'autres nouveautés vont se dévoiler dans les heures/ les jours à venir, je vous tiendrai un peu informés ici si vous le voulez bien !